ミトのTCT仕様に試乗 遅れてきた“真打ち”

いくらで買い換えられますか？

というわけで攻めている時は、正直、TCTでなくてもいいとは思った。シフトチェンジが遅いということはないが、マニュアルの方が攻めてる気になれるし、トルクの広さはマルチエアの「D（ダイナミック）」モードの方があるかもしれないが、初期型との差はさほど感じない。

やはり一番の問題は、俺たち男側ではなく、家族側だろう。今回のTCTで一番メリットがあるのは、これを買った人の彼女であり、奥さんだ。特に若くてクルマが1台しか持てず、でもカッコも楽しさも実用性も失いたくないような人にはATは欠かせない。実際問題、マニュアルは楽しいが、相当アクティブな女性でも運転する気になれないだろうし、今やランエボ、インプレッサWRXでもAT、もしくは2ペダルMTが選べる。

そういう意味で、今まで日本におけるミトは決定的に不利だった。ミトの素晴らしさはその欲張り性能にある。カッコよくて可愛くて速くて人が乗れてブランドイメージがあって、なおかつ安い。まなぶには悪いがTCT仕様こそ、男も喜び、女性も子供も喜ぶミト本来の姿。つまり、素材の持ち味を一番引き出す“十八番”だ。実際、ディーラーにもこういう問い合わせがあるという。「いくらで買い換えられますか？」と。

いいクルマは待たずに早く乗りたいし、しかし今の技術はベース車の魅力をどんどんアップデートさせていく。かといってすべてに対応していくとサイフが続かなくなる。人気ジャーナリストもツラいとは思うが、いったいどうするのかね、まなぶ君？