【なぜ日本一売れる？】最強N-BOXは全車標準装備のコスパがスゴかった

最強カテゴリー「軽スーパーハイトワゴン」とは？

いま日本でもっとも売れているクルマ（2022年の新車販売台数・総合トップ）は「ホンダ N-BOX」。このN-BOXが属するカテゴリーが、全高1700mm以上の広いキャビンや乗降性に優れたスライドドアをもつ「軽スーパーハイトワゴン」です。

軽スーパーハイトワゴンは軽自動車マーケットでメインストリームとなっています。実際、2022年の軽自動車・新車販売ランキングのトップ3は、このカテゴリーに属す各社のモデルが並んでいます。

1位：ホンダ N-BOX｜20万2197台
2位：ダイハツ タント｜10万7810台
3位：スズキ スペーシア｜10万206台

もっとも同じ顔かたちのクルマが20万台も売れているわけではなく、N-BOXは標準車とカスタムという2つのシリーズをラインナップしています。

＜写真：N-BOXカスタム＞

「タント」は標準車／カスタムのほかにSUVテイストの「ファンクロス」も設定されています。

＜写真：タント ファンクロス＞

同様に、「スペーシア」にも、標準車／カスタムに加えてSUVテイストの「スペーシアギア」が存在感を示しています。

＜写真：スペーシアギア＞

他にも日産「ルークス」（標準車／ハイウェイスター）や、三菱「eKスペース」/「eKクロススペース」という選択肢もあります。※「eKクロススペース」は5月に新モデル「デリカミニ」にバトンタッチすることを発表済み。

＜写真：デリカミニ＞

…人気のカテゴリーには各社が注力し、自ずと多様なニーズに応えるラインナップとなっているのです。それだけにユーザーとしては迷ってしまうのも事実でしょう。

ベースグレードの価格が一番安いのは？

スタイリングを最優先するのであれば、好みのデザインで選べばいいのですが、軽自動車を選ぼうというユーザーはコスパを重視していることでしょう。はたして、コスパのいい軽スーパーハイトワゴンはどれなのでしょうか？

軽スーパーハイトワゴン各モデルのベースグレードの価格（NAエンジン・FF）は次のようになっています。

タント｜138万6000円
スペーシア｜139万4800円
eKスペース｜139万9200円
N-BOX｜144万8700円
ルークス｜146万3000円

こうして並べてみると単純に価格で比べるとタントが割安なイメージもあります。ルークスが最も高いとはいえ、価格だけで見ると「なぜかN-BOXは高いのに売れている」ともいえます。

＜写真：タント＞

N-BOXはACCや電動パーキングブレーキが全グレードで標準

しかし、結論的にいえばN-BOXは割安です。なぜなら、他のモデルではオプション扱いだったり、廉価グレードには装備されない先進運転支援システムが全グレード標準装備と充実しているからです。

N-BOXの場合、全車速対応のACCを含む「ホンダセンシング」という先進運転支援システムとEPB（電動パーキングブレーキ）が全グレードに標準装備となっています。

＜写真：N-BOXの電動パーキングブレーキ＞

一方、タントの場合は廉価グレードであっても衝突被害軽減ブレーキなどの先進安全機能は標準ですが、先進運転支援システムの象徴といえる全車速対応ACCをオプション装着することもできません。コストは抑えることはできますが、コスパがいいとはいえないのです。

スペーシアについても、ACCはカスタム系に標準装備となりますが、標準車ではオプション扱い。こちらも廉価グレードにはオプション設定もありません。

ルークスの先進運転支援システムは日産ファンにはおなじみの「プロパイロット」ですが、装備できるのは他社のカスタム系にあたるハイウェイスターのみです。eKスペースにおいても廉価グレードにはACCの設定はありません。

スーパーハイトワゴンの使い勝手とACCのような先進運転支援システムの両方を求めると、N-BOXがもっともコスパのいい選択になるわけです。

走り味については、個々人の好みもあるでしょうが、筆者が乗り比べた印象ではNAエンジンで走りの不満度がもっとも少ないのも、やはりN-BOXでした。N-BOXにはマイルドハイブリッドの設定がないというウィークポイントもありますが、トータルでのコスパに優れているのはN-BOXといえ、売れているのも納得です。