日産 ルークス 新車情報・カタログ

ユーザーレビュー ルークス

• 評価が高いレビュー

  是非、試乗をして感触を感じてほしい！

  2020.4.12

  seiji65jpさん

  グレード：ハイウェイスターX (CVT_0.66) 2020年式

  乗車形式：マイカー

  評価

  5

  走行性能

  -

  乗り心地

  -

  燃費

  -

  デザイン

  -

  積載性

  -

  価格

  -

  満足している点

  ターボでないですが力強い走り、わりと静かな乗りごごちです。 軽自動車を購入するかたは是非試乗をして、空間の広さと走り・プロパイロットを体感した方がいいです。

  不満な点

  e-power でないのが不満かな？でも、認可が出てないようで仕方がないか。 プロパイロット２.０が出てきてるので、それに近づければなお良いです。

  乗り心地

  文句なし。

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• 評価が低いレビュー

  代車のレビューです

  2017.10.14

  アルヌーさん

  グレード：不明 2017年式

  乗車形式：試乗

  評価

  1

  走行性能

  -

  乗り心地

  -

  燃費

  -

  デザイン

  -

  積載性

  -

  価格

  -

  満足している点

  新しいこと（笑） ホワイトベージュ？の内装の色は、とても好きな内装色なので満足。高級感があります。

  不満な点

  走行性能の欄で説明した通り、足回りの味付けがまったく気に入らない。ダメダメです。話にならない。 それと、アイドリングストップは個人的にはいらないし、とてもじゃないが好きになれない。 自分の意思に反した、おかしな中途半端な変なところで、掛かったり止まったりする。（この辺は車種により微妙な違いがあるみたいです） 荷重やショックを殺す、「戻しブレーキ」（勝手に付けた造語）もできない。 自分でコントロールできない機能、あるいは自身がコミットメントできない機能はいらない。 まあ、これに関してはあくまでも個人的にはですけどね。 それにしても、スターターは大丈夫なんでしょうか？ 何十年も車に乗ってきたので、スターターが壊れるのも2度ほどだけですが経験してきましたが、あんなに頻繁にスターターを掛けることになるアイドリングストップの機能って大丈夫なんですかねー？ いくら、昔の車や部品より性能が良くなっているとはいえ、スターターやその関連部品壊れないのかな？ その機能がない車に比べて、スターター掛ける回数・量の多さは本当に半端ではないですよ。 とんでもない回数の違いですが、古い車ばかり乗ってきた私からすると、あり得ないというか、車がかわいそう（笑） 物凄く車を痛めつけて粗末に扱っている感じがしちゃいます。車をいじめながらのエコなんてとても思えない。（あくまでも、個人的な感性です） まあ、私はメカには全然詳しくないですし、メーカーも実験・テストは十分にやってあえて出しているのですから心配はいらないのかもしれませんが… それと、バッテリーはどうなんですか？ エンジンやセルモーターを動かすにはかなりの電力が必要なはずです。 当然、極普通に考えてバッテリーには大きな負担が掛かるはずです。 使い方の工夫はあるでしょうが、通常で考えるとアイドリングストップ機能のない車のバッテリーより、機能付きの車のバッテリーの寿命は全体的に見ればまず短いと思いますし、交換となった場合、バッテリー自体の値段も高い。 環境に関する事はまだしも、少なくともアイドリングストップによる燃費の向上を期待した分の金銭的・経済的利点は、バッテリー代だけで軽く吹っ飛ぶのではないですか？　経済的には意味を見出せない。 さらに、もしスターターまで壊れたら目も当てられない。 そもそも余計な機能や容量の大きいもの等が付いている分、車を購入する時の車両価格そのものも当然高くなるのでは… それらすべての負担をアイドリングストップの燃費向上による利点で凌駕し、経済的に利となるとはとても思えない。 まあ、それでも経済的な事ではなく、環境問題を第一としている理由でアイドリングストップ機能付きの車を選んでいるのであれば、それを咎める理由は誰にもないですけどね。 もうひとつ 異様に前方に張り出したインパネ部分とフロントガラス周り。 最近の車にありがちなデザインですが、まったく気に入らない。

  乗り心地

  乗り心地は、最新の車ですからとても良かったです。 シートもベンチですが違和感なく、座り心地も悪くない。 シートは上下リフト機能もあり、ポジションもきちんと自分の体型と好みに合わせやすい。

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新着順レビュー

• ルークスにしました。

  2022.5.20

  ハンパオヤジさん

  グレード：ハイウェイスターG ターボ プロパイロットエディション(CVT_0.66) 2020年式

  乗車形式：マイカー

  評価

  5

  走行性能

  5

  乗り心地

  3

  燃費

  4

  デザイン

  5

  積載性

  5

  価格

  5

  満足している点

  プロパイロット最高

  不満な点

  なし

  乗り心地

  ちょっと硬めかな・・・その分カーブでの復元性はよい。

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• 今後の熟成に期待します。が、期待してもその恩恵は受けれないのが悲しい。

  2022.5.19

  NET-TAMESANさん

  グレード：ハイウェイスターG ターボ プロパイロットエディション(CVT_0.66) 2020年式

  乗車形式：家族所有

  評価

  3

  走行性能

  3

  乗り心地

  2

  燃費

  3

  デザイン

  4

  積載性

  5

  価格

  3

  満足している点

  軽スーパーハイトワゴンは初めてなので、 やはり広さと居住性は素晴らしいと思います。 軽自動車の割には、シートの厚みがあって、 座り心地は良い(が、乗り心地は悪い)印象です。 軽自動車とは思えない、普通車のような雰囲気がありますね。 他メーカーのライバル車のように、例えばシーケンシャルウィンカーや電動パーキングブレーキ等を他社が装備したからといって無意味にそれを追従して装備しているのではなく、この車の機能として必要なものを他社に先行して装着した事などは、決してメーカーが販売台数を伸ばすだけの為に利用者に媚びているわけではないというポリシーを感じて好感が持てますね。

  不満な点

  初？の日産設計による軽自動車？のせいか、 いいクルマですが、何だか細部の詰めが甘い 造りような気がします。 やはりダイハツやスズキ等の軽自動車中心の メーカーや、ホンダ渾身のN-BOX等の同タイプ の車と比較すると、リコールやリプロ等も多くて 品質面でも劣るような気がします。 納車直後から、妻がエアコンの効きがよくないと いうので、よくある添加オイル等で強化しようと 考えましたが、冷媒ガスの規格がR1234yfの為に まだ互換品が少なく高額の為に見送り。 更には、何やらエアコンの臭いも発生してきて、 エバポレーターの消臭処置をしました。 籠るような構造的な問題があると推測します。 バッテリー上がり1回、スライドドアが電力不足で 動かなくなるのが数回あり。 子供の乗り降りが多く、スライドドアの開閉頻度が多い場合は バッテリーは強化しておかないと難儀しそうです。 インパネもメーター類がアナログすぎて貧祖で安いっぽいのが残念です。 電動パーキングブレーキのAUTOホールドが毎回リセット(OFF)されるのも不思議ですね。 あと私の地域担当だけかもしれませんが、日産ディーラーって不親切で知識不足で旧態依然とした体質が滲み出ており、あまり好きになれませんね。

  乗り心地

  後部座席の座り心地、乗り心地ともにダメです。 やたらゴツゴツしていて何とかならないかと いつも思います。 前席シートは座り心地もよく、乗り心地はそれなりに感じますが...。

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• まあまあの満足感な出来！

  2022.5.15

  苺大王さん

  グレード：ハイウェイスターG ターボ プロパイロットエディション(CVT_0.66) 2021年式

  乗車形式：マイカー

  評価

  5

  走行性能

  4

  乗り心地

  4

  燃費

  4

  デザイン

  5

  積載性

  5

  価格

  3

  満足している点

  広くてゆったり パワーもある

  不満な点

  燃費がね

  乗り心地

  -

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