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現在位置: carview! > 編集記事 > 試乗記 > 新型アウトランダーPHEVは500万円級SUVとして納得の走りと乗り心地。8割が選ぶ3列目シートはサイズを要確認

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みんなのコメント

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  • 2022/2/22 11:30

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    三菱社員、総出でコメント投稿、ご苦労さんね。
  • 2022/2/10 11:28

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    このクルマ、ノーマルモードだとevのまま高速でも走ろうとしますが、高速を定速走行する場合はevモードだと効率悪いので、チャージモードでエンジン直結走行をさせつつ充電し、高速を降りたらev走行させると燃費が良いです。
  • 2022/2/07 14:34

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    三菱車(OEM除く)はパーツごとの寿命が長く、しっかりしている分、土台・シャーシも経年劣化が遅い。
    塗装は他社同様品質でクリア層の経年劣化で剥げてくる。
    トラブルなく安全に長く乗れる良心的メーカーだが、唯一の弱点は台数が少ないという理由で車種専用のパーツが他社より高い。保証費用や交換工賃もディーラーで高い。
    保障が切れた後の10年10万キロ以降に売却時、ほぼ0円を覚悟しておけば、走行性能の良いメーカー。
  • 2022/2/07 09:20

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    乗ったら驚いた。
    これが正直な印象です。

    内容、先進性は記事の通りでしょうですし、
    舗装路のみでしたけど、

    運転が楽しかったのが特に好印象です。

    正直いえば、ガソリンモデルを所有していたので
    そちらに乗りたいかな?…です。

    車重はすごいし、ホイールもデカすぎるんで
    標準グレードの佇まいでディーゼルモデルとかも
    検討いただけると嬉しいなぁ…

  • 2022/2/04 15:15

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    兄弟車となる新型エクストレイルと共にどう差別化するかですね
    日産はe-power三菱はPHEVとなるのですかね
  • 2022/2/03 21:45

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     その他:直列4気筒DOHC16バルブ排気量2000cc、燃料:ガソリン、 6速MT、パートタイム4WDの三菱・パジェロイオ(オフロード車、クロスカントリー車)をつくって、販売してはいかがでしょうか?
    三菱・4N1型エンジン(クリーンディーゼルエンジン)、4N13、直列4気筒DOHC16バルブMIVEC、排気量1,798 cc、燃料:軽油、6速MT パートタイム4WDの三菱・パジェロイオ(オフロード車、クロスカントリー車)をつくって、販売してはいかがでしょうか?

     自動車をつくるのを複雑にしない(複雑な部品、難しい部品はつくらない)、簡単な部品(簡単な自動車部品)、単純な(シンプルな)自動車が売れると思います。
  • 2022/2/02 19:59

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    アウトランダーPHEVとCX−5を比較した時、アウトランダーを選択する理由が判らない。
    燃費の優位性なし。
    構造が複雑。
    重い。
    リチウムイオンバッテリーの劣化。
    電源として活用できるけど車に求める機能ではない。

  • 2022/2/03 13:48

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    どんなレベルの輩が500万以上の車を買うOR買えるのか調査して記事にしてほしいものよ、おいらが考えるに少なくとも家族4人なら年収1500万以上、独身なら800万以上だべな、市資産家の親のスネカジリのボンは削除。
  • 2022/2/03 21:23

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    9000台も出ちゃうと前モデルユーザーとしては買う気なくします。
    まぁ、前モデルもそうだったけど、マイナー(モデル)チェンジしてから買う方が良いですね。
    新型はナビやらシート内装などの選択肢が少ないです。
    フロントのほっぺたライトはギリ許せますが、リアの手抜き感がね。
    エクリプスクロス、新型アウトランダー、とにかくケツがダサい。

  • 2022/2/04 23:42

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    黒カッコよくないな
    白の方がいい感じ

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