新型リンカーンMKX、伝統と“今どき”の融合

“マイ・リンカーン・タッチ”が面白い

スリーサイズは全長4740×全幅1930×全高1685mmとなる。従来型とは誤差の範囲といった程度の変化だろう。サスペンションもフロントにマクファーソン・ストラット式、リアにマルチリンク式をそのままスライド。4WD方式も従来通り路面状況に応じるオンデマンドタイプで、FFを基本とする。

エンジンは変わった。従来よりも200cc排気量をアップした3.7リッターV6・DOHCを採用する。これは言ってしまえば、「マスタング」のV6と同じもの。吸排気に独立した可変バルブタイミング機構を持ち、最高出力で従来より40psプラスの309psを発揮する。その恩恵は走り出してすぐに感じられ、2トンを超える車重ながら、アクセルに対する反応とパワーアップをリアルに体感できる。

トランスミッションはこれまで同様6速ATだが、マニュアル操作ができる機能が追加された。シフトノブの横に付く「＋／－」がそれで、これは通称“サム・スイッチ”と呼ばれる。サム（THUMB）は英語で親指のこと。親指で操作するスイッチという意味だ。

インターフェイスでは、“マイ・リンカーン・タッチ”が面白い。これはタッチパネル式の8インチモニターを中心に、操作系パネルやステアリング上のスイッチでオーディオやエアコン、ケータイなどを操作するものだが、それを“音声”でも認識してくれる。ステアリング上の“SYNC”スイッチがそれだ。が、ここで少しばかり問題が生じる。使用言語は英語オンリーで、かつその発音がネイティブ風でないと英語で「わかりません」と突き返されてしまう。でも、これは考え方によっては英会話のいい練習になる。自分の英語が通じるかということと、それに対するコメントのヒアリングが行えるからだ。外資系で働いている方、腕試しに是非！