日産GT-R・17年モデルに試乗。内外装デザインの変更と走りの深化の狙いとは？

GT-R Premium edition 17年モデル

低速域から満足感を得られるセッティング

日本の公道で本領を発揮できないからといって、ここまで高性能、高出力のエンジンは意味がないとも思わない。新型のエンジンは570psで従来型より最高出力が20ps上がったが、それは目的ではなく、実用域でのドライバビリティーを向上させるべくトルクを太らせた結果だそうだ（最大トルクは従来比＋5Nmの637Nm）。飛ばさないと楽しくない、満足感を得られないエンジンから、実用域でも“いいモノ”だと感じられるエンジンを目指したということだろう。実際、パーシャルスロットルでもリニアに反応するので乗りやすい。

GT-Rといえどもサーキットへ持ち込むオーナーはわずかで、大多数は高性能な機械を所有する喜びを味わうために買うはず。だとすれば、ぶっ飛ばさないと楽しめないセッティングではなく、日常的に満足感を得られる新型のセッティングは正しい。インテリアの質感を向上させたのも日常的な喜びのためだろう。開発陣は「マチュア（熟成した）な方向を目指した」というが、特殊なGT-Rに手を加えるならその方向しかないはずだ。このままパフォーマンスを上げて700psに達しても喜ぶ人は少ない。