「フリード」ガソリンモデル試乗 見た目も使い勝手も良いが官能性が足りない

売れ筋ど真ん中のグレードに乗ってみた

「新時代の国民車」を探す実地調査企画の第16回目。今回の調査対象は、2016年9月のデビューから約2年半がたった今もなお、まあまあの勢いで売れているホンダ フリードだ。

フリードのキャッチコピーは「ちょうどいいを、もっと、みんなへ」。5ナンバーサイズの小ぶりなボディの中にゆとりある車内空間を実現させ、スタイリングもクセやアクが少ないものとしたフリードは、日本国民にあまねく普段使いしてもらいたいとの願いを込めて（？）開発された、まさに国民車的発想のコンパクトミニバンである。

ただしミニバンといっても3列シート／6人乗り（または7人乗り）となる通常モデルのほかに、2列シート／5人乗りもラインアップされている。先代（初代）の2列バージョンは「フリードスパイク」という車名だったが、現行（2代目）のそれは「フリード＋」という名称に変わっている。

パワートレインは2種類。ガソリン車は1.5L直噴ガソリンエンジン＋CVTで、ハイブリッド車は1.5Lガソリンエンジン＋高出力モーターを内蔵した7速DCT。2WD車のカタログ燃費はガソリンが19.0km/Lで、6人乗りハイブリッドが27.2km/Lである。

車両本体価格はガソリンのフリードが188万円～233万2200円で、ハイブリッドが225万6000円～272万8200円。2列シートのフリード＋ではガソリンが190万円～235万2200円で、ハイブリッドが227万6000円～274万8200円だ。

今回の試乗車両は本体価格210万円也のフリード G ホンダ センシング（FF／6人乗り）。つまり「3列シート＋1.5Lガソリンエンジン＋先進安全装備＋まずまずの快適装備」という、フリードのど真ん中にあたる売れ筋グレードだ。