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新型が登場しても続投。「カローラ フィールダー」が存在する理由とは?

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みんなのコメント

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  • 2020/5/22 21:05

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    ヤリスベースの5ナンバーセダン・ワゴンを出すべきです。ヤリスアクシオ、ヤリスフィールダー、トールワゴンのヤリスヴァーソとヴィッツ兄弟みたいに
  • 2020/5/22 22:06

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    プロボックスワゴンの代役じゃないのか。
    それに代わる車が出たらお役御免だね。たぶん
  • 2020/5/30 16:28

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    こういうところがトヨタのセコイところ。コンセプトがブレブレだからこういう事態となるという見本。大方ホンダのシャトルにシェアを奪われるのを嫌ってのことだろうな。ああセコイセコイw
  • 2020/5/24 17:11

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    Bセグセダンが売れない北米でヤリスセダンがマツダ2セダンのOEMになったから、セダン需要が少ない日本でも新規に5ナンバーセダンを開発するよりマツダ教習車をOEMで販売する方が良いと思う。
    マツダもトヨタブランドなら売り上げも上がるだろうし、トヨタは開発、生産コストが下がるので互いにメリットがある。
  • 2020/5/23 08:24

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    旧型はプロボックスワゴンみたいな役どころだね。
    一般ユーザーにとっては残そうが廃止しようが
    どっちでもいい話。

    そしてどんな車の記事にも必ずホンダ車の宣伝を
    織り込むのが自動車メディアの務め。
  • 2020/5/22 19:41

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    現行カローラにツーリングが誕生した
    フィットがシャトルを継承した様に
    ヤリスにフィールダーを早く託すべき
  • 2020/5/23 11:58

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    現行ツーリングは、日本の道路環境に合わせ、ダウンサイジングしてきた努力は認めます。
    それでも、日本の道路環境の中でも狭小環境でのお住まいやお仕事ではコスパ・ユーティリティーで優位なフィールダーは重宝がられます。

    乗り比べて解ったけど。
    過去のフィールダー(アクシオを含む)のXグレードとカタログ外に在る
    ビジネスパッケージのグレード差は感じられないし、ヤリスにも同様に
    ビジネスパッケージが有る。
    ビジネスユースに販売するなら、EX廃止しプロボックスにシフトした方が
    フィールダーの立ち位置がはっきりして良いと思います。

    トヨタはもう少しビジネスパッケージ車のラインナップを見直した方が良いと思います。

    長文、失礼しました。
    もし5ナンバーカローラの需要があるなら、ヤリスベースで市場に出せば良いだけの事。
  • 2020/5/26 22:45

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    77馬力(笑)のハイブリッドは
    軽自動車よりはストレス無く運転できます。
    サイドブレーキの場所にある押しづらいエコボタンを押しとけば燃費も普通にリッター20キロは走る。
    収納も少ないのは軽量化で燃費に貢献している(笑)
    しかし、
    20キロEVモードでコンクリート走路の駐車場走行中、前輪がすべるのは驚いた。

    耐久性は世界一だろうが
    どんなに燃費がよかろうが
    オプションで安全装備がついていようが
    シート位置が低かろうが
    ドアの閉める音がやはりちゃちカロウガ
    エアコンの吹き出し口がフェラーリ風だろうが
    基本的な『車』としては
    とても令和の車とは思えない。
    サスもおもちゃのようなガタガタ、ガサガササス…

    こんな車を売るようではトヨタも終わった…

    と言う事で私は
    日産ノートのハイブリッドの方をお勧めする。
    サスもちゃんと動くし、ワープのような加速。
    前輪も滑らない。

    そして世の中の多くの人は
    ホンダN-BOXを買う。

  • 2020/5/24 17:05

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    仕事でプロボックス、カローラフィールダーHVを乗ってるけどプロボックスではタイヤが細すぎて長距離はしんどいし、何よりかなりうるさい。カローラフィールダーはダサい。乗ってもふらふらするハンドリングと芯のないサスペンション。

    新しいカローラは記者の評価も高いので早く切り替わって欲しいな。
  • 2020/5/22 19:41

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    商用車にはプロボックスとかサクシードがあるのでは?
    現行のツーリングでも車幅は5センチ程度ならそこまで不都合は感じない。仕事で毎日乗ればすぐ慣れる大きさ。 3ナンバーのカローラで得意先に行って嫌味を言われたり、儲かってるなぁからなどと思われたりする事はないと思うが?
    フィルダーのワゴンを廃止して問題はないと思いますよ。

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