14代目デビュー直前！歴代クラウンを振り返る

■環境時代の寵児として脚光を浴びる（5代目・1974年10月～）

新たに4ドアピラードHTを設定した5代目クラウンは、これまでに増してワイドバリエーションを誇った。スタイリングは、4代目の物議に懲りたのか？　オーソドックスなものに改められた。

セダンはストレートなライン主体のボクシーなフォルムで、HT系はエレガントな角形ヘッドランプとポップアップしたコークボトルラインが特徴だ。2ドアHTはドア後方のCピラーにオペラウインドーが国産車として初めて採用された。

パワーユニットは、排出ガス規制強化に対応し、キャブレター仕様を無くし、2L・2.6LエンジンのEFI（電子制御燃料噴射装置）仕様をメインに据えた。そのため、一躍環境時代の寵児として脚光を浴び、販売を順調に伸ばした。

■2600ロイヤルサルーン

全長×全幅×全高＝4765×1690×1440mm
エンジン＝M-B型・直6SOHC・2563cc（135ps/5400rpm）
価格（発売当時）＝244.3万円

※1974年はこんな年
・佐藤栄作、ノーベル平和賞を受賞
・巨人軍の長島茂雄選手が現役引退