新型ゴルフ海外試乗記 次世代シャシーの威力

先代ゴルフから約100kgも軽量に！

2012年のジュネーブショーでMQBコンセプトが明らかになったが、ショーにはMQBを採用した新型アウディA3が発表されていた。A3の中身は7代目ゴルフだが、圧縮天然ガス（CNG）で走るエンジンを搭載していた。バイフュエル（2つの燃料）を採用するA3はガソリンタンクと高圧ガスタンクをリアに積むが、そのためにリアサスペンションは標準のマルチリンクではなくスペースを確保しやすいトーションバー式サスペンションを使っている。エンジンとバルクヘッド部分だけが共用化されるので、リアサスペンションや燃料ダンクはニーズに合わせて自在に組み合わすことが可能だ。

新型ゴルフにはガソリン（TSI）、ディーゼル（TDI）、天然ガス（CNG）、さらにプラグイン・ハイブリッドやEV、ホットバージョンのゴルフGTIやゴルフRもラインアップされるが、多様化するパワープラントをMQBは簡単に受け入れることができるのだ。

「従来手法なら再び膨大な開発を強いられるだろう」とVWの開発トップのハッケンベルグ博士は述べている。ゴルフVIIのボディは全長が＋56mm、ホイールベースが＋59mm伸びており、全長4255×全幅1790×全高1452mm、ホイールベース2637mmというサイズだ。全幅は13mm広がったが、全高は28mm低くなったので、前面投影面積は結果として減少した。実用性では後席足元にゆとりが生まれ、長旅でも後席の快適性はすばらしい。しかもラゲージスペースは充分な大きさをもっている。

軽量化はMQBのメインテーマだ。ゴルフVIIは従来の1.4TSIエンジン（EA111型）と比べて、新設計の1.4TSIエンジン（EA211型）は約40kgのダイエットに成功しているし、ボディやシャシー系などと合わせると約100kg軽くなっている。その結果、3ドアの1.4TSI/DSGは欧州スペックで1288kgとなり、日本のカタログ数値では1.2トンを切るはずだ。この軽さこそMQBの真髄ではないだろうか。

また、ゴルフVIIではエンジンの搭載位置が43mm前方に移動して、パッケージが大きく進化している。運転席の足元が広くなったのは、右ハンドル車にはうれしい話題だ。