雪上イッキ乗りで辿りついた結論とは？…ジャガーFタイプ＆XE、イヴォーク＆レンジローバー

写真は、XE 25t ポートフォリオ

緻密な制御とセッティングの妙【 XE 25t ポートフォリオ 】

少しスピードを上げてみる。走行ラインが外側にふくらみそうになると（つまりアンダーステアが出ると）、リア内輪にブレーキをかける「トルクベクタリングバイブレーキング」が作動して、正しいラインに戻してくれる。

反対にリアがスライドしすぎてスピンのモードに入ると（つまりオーバーステア傾向になると）、今度はDSCが介入して横滑りを抑制してくれる。付け加えると、カウンターステアをあてるような場面でも、電動パワステの舵の効きは常に正確だった。

どちらのデバイスも作動は自然で、運転の楽しみをスポイルしないように丁寧にセッティングされている。また、こうした小さなコーナーをクリアするようなコースでは、ボディが軽快に動くことを肌で感じる。

アルミを多用した軽量ボディ、スポーティさと快適さを両立する絶妙のセッティング、そしてアシストはするけれど邪魔はしない電子デバイス。やはり、ジャガーXEは「安いジャガーではなくコンパクトなジャガーである」と感心したのだった。

後述するが、同じグループに属するランドローバーの四駆技術はやはり大したものだ。スポーツサルーンづくりの名人が、同じグループの知恵を借りてつくる「新型ジャガー Fペース」が、どんなSUVに仕上がっているのかという期待もふくらんだ。