トヨタ「カローラ スポーツ」 ガソリンターボ、ハイブリッドそれぞれに良さがある

中間グレードであるGこそがベスト

グレード構成の考え方はガソリンターボもハイブリッドも同じで以下の3種類。

・G“Z”（284万1000円）
・G　　 （266万円）
・G“X”（248万8000円）
※価格はハイブリッドモデル

「G」という中間グレード、というか万能グレードがまずは中心にあります。そこに豪華系装備を足したものが「G“Z”」で、いろいろ省いて安価にしたものが「G“X”」という構成になっています。

そのなかからどれを選ぶべきかというと、まず廉価グレードの「G“X”」はあまりおすすめできません。

いわゆる自動ブレーキやアダプティブ・クルーズコントロールなどからなる「トヨタ セーフティ センス」は全グレードに標準装備であるため、予防安全に関してはG“X”でも特に問題はありません。

しかしG“X”はステアリングホイールがウレタン製だったり、ホイールがアルミではなくスチール製だったり、車内にメッキやシルバーの加飾部分がほとんどなく「真っ黒な感じ」だったりしますので、さすがに「所有する満足感」みたいなものに著しく欠けることが予想されるのです。

では最上級グレードである「G“Z”」はどうでしょうか？

こちらは最上級だけあって目元も車内もキラキラしていますし、タイヤ＆ホイールは18インチと大径。さらに「AVS（アダプティブ・バリアブル・サスペンション）」という11万円の素敵なオプション装備が付けられるのも、G“Z”だけです。

それゆえ、もしも金に糸目を付けないのであれば最上級グレードこそがベストなような気もしますが、よく考えてみればAVS無しでもカローラ スポーツのサスペンションはまずまず優秀ですし、中間グレードのGであっても、各種の装備は普通に充実しています。

したがって、物事の好みや予算感は人それぞれですが、ここではいちおう「中間グレードであるGこそがベスト！」ということにしておきます。

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