新型レヴォーグをサーキットで試乗。走りの実力は？

スバル　レヴォーグ

デザインは大人しいが走りはバージョンアップ

はじめに新型GT-Hから試乗します。ピットロードを進むと、旧型よりロードノイズが抑えられ、フラットな乗り心地と静かでエアコンの効いた車内は快適で、落ち着いた心境でコースインできます。徐々にペースを上げていくと、特にエイペックス以降のコーナー出口で旧型で顕著だったCVT+ターボ特有のレスポンスの遅れをあまり感じさせず、素早く立ち上がりの姿勢を作れることに気づきます。さらにペースを上げていくと、サーキットではサスペンションが柔らかく、ストロークを使い切った底づきの状態になります。

次に新型STI Sportに試乗します。ドライブモードをComfortモードでスタートしSPORT+へ切り替えると、特に電制ダンパーの減衰力がハードになり、GT-Hのような底づきを感じることも無く、ノーズの反応がコントローラブルに変化することを感じます。また、後輪への伝達トルクの立ち上がりが素早く制御され、AWD特有のアクセルコントロールでのアンダーステアを強く感じることはありませんでした。

最後に、旧型STI Sportに試乗しました。ドライブモードをSモードに、新型ではOFFにできないVDCをOFFにしてペースを上げると、絶対的なトルクで新型よりパワー感はありませんが、特にターンインからエイペックスまで4輪スライドしながら進入ができ、ハンドリングは車体の軽さを感じました。

デザインの変化は大人しく纏まっている印象ですが、サーキット試乗では走りのバージョンアップを体感できました。さらにサーキット特性に振ったグレードの追加など、今後の進化に期待です。