【いつのまにか本気仕様に】“街乗りお手軽車”のはずが本格的なスポーツカーになっちゃった。初の量産ミッドシップ「MR2」

トヨタ MR2

また操る歓びを手が届く価格で実現してほしい

MR2は、1989年10月のフルモデルチェンジで、2.0Lターボを設定するなどスポーツスピリットをさらに鮮明にしていく。

しかし、200psオーバーの世界は、量産車のパーツを積極活用することが宿命づけられたMR2にとって、シビアな操縦領域への突入を意味していた。ベストバランスは初代のスーパーチャージャー仕様だった。

初代MR2のスーパーチャージャーモデルのパフォーマンスは、絶妙な味付けの足回りと相まって現在でも光るレベルだと思う。ステアリングにはパワーアシストが付かないが、フロントに重量物がないメリットでさほど重くない。

時代を感じさせるのはスタイリングだろう。後期型のスーパーチャージャーは、初期型と比べると大人びた印象になった。だが、スポーツカーに求められる「情感」は希薄。もともと、スポーツカーではなく、小粋なコミューターとして企画されたのだからしょうがないのだが、残念な要素である。

2023年秋の「ジャパンモビリティショー」で、トヨタはまるで近未来のMR2のような「FT-Se」という2モーターのスポーツBEVを提案した。かつてのMR2のような「操る歓び」を「手が届く価格」で実現してくれることを期待している。

＜おわり＞

（終わり）

（写真：トヨタ、フェラーリ、ロータス）