フェラーリ カリフォルニア 夜の湾岸を駆ける

フェラーリにもアイドリングストップ

2009年にデビューしたカリフォルニアは、最近登場したばかりのV12＋4WDのFFを別にすれば、現行フェラーリで最も実用性の高いクルマだといえる。同じくV8エンジンの458イタリアがミドエンジンであるのに対して、オーソドックスなフロントエンジン後輪駆動を採用、それゆえコクピットには狭いながらリアシートが備わっていて、大人2人＋子供2人というファミリー乗車が可能な居住空間が与えられている。＜定義:1＞に照らし合わせると、スポーツカーとしてはかなり居住性寄りのクルマであるように思える。

とはいえそこはフェラーリ、快適さのためにドライビングプレシャーを犠牲にするなどあり得ない。フロントエンジンながらギアボックスをリアに配置するトランスアクスル方式を採用して、47対53というリアヘヴィな重量配分を達成、スポーツカーらしいハンドリングを追求しているし、一見クーペに見えるアルミ製トップも電動で開閉可能で、スイッチを押せばたった14秒で爽快なオープンエアドライビングの準備が完了する。

そんなスポーツカーの頂点にあるフェラーリもエコの波には逆らえず、最新仕様カリフォルニアは、HELE＝ハイエモーション／ローエミッションなるシステムを搭載している。それは、エンジン周辺の補機類やギアボックスの変速パターンまでキメ細かく制御して、クルマが消費するエネルギーを最小限に抑えようというもので、そのなかには「ストップ＆スタート」システムという名のアイドリングストップも備わっている。

結果、燃費に直結するCO2排出量は299g/kmから270g/kmに減少、都心部のみを走れば「ストップ＆スタート」の恩恵で約23％もの減少が可能だという。しかもHELEはその前半がハイエモーションを意味するように、エンジン周辺のパワーロスを減らすことで最大25Nmのトルクアップを果たし、ドライビングプレジャーの向上にも役立っている。