新型ブーン／パッソ試乗。企画からダイハツ担当で完成度はどうなる？

写真は、トヨタ パッソ

乗り心地には基本設計の影響も

ただ、そのぶん路面からの突き上げが、けっこう素直に増していることも事実。クルマのサスペンションとは元来そういうものだが、安定性と乗り心地の両立点は、今どきのクルマとしては、正直、高いほうではない。

新型ブーン／パッソは“ミライース以降の最新軽で培ったイーステクノロジーの採用”を売りとするが、プラットフォームは前記のように先代の改良型で、その源流は初代までさかのぼる。ダイハツが東南アジアで生産するアイラ／アジアは、ミライース以降に新開発されたグローバルAプラットフォームだが、ブーン／パッソはそれとは別物という。

新型ブーン／パッソでは各部を補強して、一部にイーステクノロジーならではの軽量構造を採り入れているものの、このあたりは古い基本設計の限界なのかもしれない。