本田宗一郎との約束を果たした2ストロークマシン「RC500M」世界一への道程

日本で生まれ、アメリカで鍛えた「RC500M」が世界の頂点に

　ホンダの創業者である本田宗一郎は、2ストロークエンジンを採用したモトロクス用バイクの開発陣に「やる以上は世界一の物を作れ」と指示したと言われています。本田宗一郎は4ストロークエンジンこそが最良で、2ストロークを単純構造と誤解していたようです。

　これは1972年当時の話ですが、複雑で精密な4ストロークエンジンこそがホンダのアイデンティティでした。市販車もレーシングマシンも全てのラインナップが4ストロークエンジンというホンダで、2ストロークエンジンの開発は1953年の「カブ2F型」以来です。

Comments

[uni********]

本田のオヤジは2サイクル・デイーゼル・ロータリーエンジンが嫌いだった。
空冷ロータリーエンジンのバイクを開発中にオヤジに見つかって即刻開発中止。
2サイクルもやっていたがどうにかこうにか認可が下りた。
そんなやり始めた2サイクルもモトクロスから同じエンジン(125)をロードレーサーにして勝ち始めると250・500と発展していった。ところが時代が変わりレース自体が4サイクルになってしまった。(地下のオヤジも喜んでいるだろう)

[dar********]

2サイクルエンジンはシリンダーの壁に開いた穴ポートから吸·排気するので、そのポートの微妙な形状の違いでエンジンの性格や馬力が大きく変わる。昔のバイク雑誌には2サイクルエンジンの改造方法として、シリンダースリーブを外してポート穴をヤスリで削って拡げるなどと言う方法が書いてあった。スリーブの上の方のヘッドと接触する部分を削ると圧縮比が変わると言うのもあった。昔の2サイクルエンジンは空冷だったので比較的簡単にそう言う事が出来た。水冷エンジンが主流になってからは聞かなくなった