パサートGTEヴァリアントは高級スルメだった!? 福岡⇒東京ロング試乗

“ほぼほぼ自動運転”の領域に

今回は1000キロを超えるロングドライブだったので、安全運転支援システムのありがたみを拝みたくなるぐらいに感じた。

パサートGTEではグレードを問わず、全車速追従機能付きのACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）や渋滞時の追従をサポートするトラフィック・アシスト、レーンキープ・アシストなどが標準装備される。

ACCで先行車を追従しているときの減速ならびに停止までの制御は巧みだ。加速は他メーカーのACCも同様だが、“先読み”まではできない。それゆえ、先行車が大きく減速し再び加速するケースでは、どうしてもワンテンポ遅れて加速することになる。そこに空いた車間に他のクルマが入りこむこともあるが、目くじらを立てるほどのことでもないだろう。

意外に積極的だったのが、レーンキープ・アシストのステアリングへの干渉だ。とはいえ、強引に車線に引き戻されるようなヒヤッと感は無く、あくまでも優しくエスコートされているような感覚だ。

また、VWは声高に主張していないものの、ACC＋レーンキープ・アシストで高速道路を走っている限り、パサートGTEは“ほぼほぼ自動運転”の領域に入っている。もちろんステアリングには手を添え、周囲のクルマや流れに気を配る必要はあるが、フツーに運転している時とは疲れ具合がまったく違う。ロングドライブの頼れる味方だ。

パサートGTEにはその他にも、プリクラッシュブレーキをはじめ、レーンチェンジ時の後方死角検知システム、リアビューカメラ、後退時・衝突軽減ブレーキなど、VWの安全運転支援システムが標準で“オールイン”されている。