大改良でドイツ御三家に追いついた「レクサス IS」の一押しはFスポーツ。ターボとハイブリッドはどっちがおススメ？

デザインやブランド性ならドイツ御三家だが、上質な走りは負けていない

現在販売されているレクサス ISのグレードラインナップと、それぞれのプライスは下記のとおりです。

【IS300（2L 直4ターボ）】
●IS300｜480万円
●IS300 “F SPORT”｜535万円
●IS300 “version L”｜555万円

【IS300h（2.5L 直4＋モーター）】
●IS300h｜526万円～
●IS300h “F SPORT”｜580万円～
●IS300h “version L”｜600万円～

【IS350（3.5L V6自然吸気】
●IS350 “F SPORT”｜650万円

「IS3〇〇」というのは当然ながらベースグレードです。“F SPORT”（Fスポーツ）は、前後異サイズの19インチホイールを専用設定し、スタビライザーやEPSなどを専用チューニング。さらにショックアブソーバーの減衰力を最適に制御する「NAVI・AI-AVS」を標準装備しています。また専用のFメッシュデザインのスピンドルグリルを採用するなどして、ビジュアル的な精悍さが表現されているグレードでもあります。

そして“version L”（バージョンL）は、セミアニリン本革シートや三眼フルLEDヘッドランプ、パワーイージーアクセスシステムなどが標準装備となるラグジュアリーな仕様です。

なおレクサスISには、走行シーンに合わせてパワートレインやシャシーなどの機能を変更できる「ドライブモードセレクトスイッチ」が付いていますが、ベースグレードと“version L”がEco／Normal／Sportの3モードであるのに対し、“F SPORT”はEco／Normal／Sport S／Sport S＋の4モードに加えて「Custom」モードも用意されています。

パワーユニットは3種類あって、ベースグレードのほかに“F SPORT”と“version L”も存在するレクサス ISのなかから「ベストグレード」を選ぶのは、人それぞれの好みや事情もありますので、なかなか困難かもしれません。

それでもあえて言うのであれば、パワーユニット別で考えると「比較的まったりと、しかしハイスピードで走るのが好きなら2.5Lハイブリッド。絶対的な動力性能はほどほどでも、とにかくキビキビと走るのが好みであれば2Lターボ」ということになるでしょうか。

そしてパッケージ別では、やはり売れ筋の“F SPORT”が良いのではないかと思います。専用チューンされたショックアブソーバーの減衰力を電子制御する「NAVI・AI-AVS」は、スポーティに走るときにも、ゆったり目に走りたいときにも、いい仕事をしてくれるからです。ただ、“F SPORT”ならではのスポーティなディテールが苦手だという人は、ラグジュアリーな“version L”にオプションとしてNAVI・AI-AVSを装着するほうが、もしかしたらしっくりくるかもしれません。

レクサス ISのライバルとなるのはズバリ、ドイツの「メルセデス・ベンツ Cクラス」と「BMW 3シリーズ」、そして「アウディ A4」です。

いずれもそれなり以上の超実力派であることは間違いなく、特に「デザイン」と「ブランドイメージ」については、レクサスよりもそれらのほうが上だと（筆者には）感じられます。

そのため、デザイン性ならびにブランド性みたいなものを最重要視したい場合は、レクサス ISよりも「ドイツ御三家のうち好みのモノ」を選んだほうが、おそらくは幸せになれます。またインフォテイメントシステムも正直、それら御三家のほうが優秀でしょう。

しかしスポーツセダンとしての本質的な走行性能に関しては――つまり、速いとか遅いとかではなく「上質なタッチで気持ちよく走れるかどうか？」という部分に関しては、ビッグマイナーチェンジ後のレクサス ISは、ドイツ御三家の同クラスに決して負けていません。

それゆえ、もしも「レクサス」というブランドがお好きで、なおかつ現在、ISの購入をなんとなく検討しているのであれば――どうかそのまま突き進んでください。いい車です。

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このページの画像：IS350“F SPORT”