新型GLCに試乗。好調メルセデスのミドルサイズSUVに死角はあるか？

写真は、250 4MATIC スポーツ

9速ATがドライバビリティの改善に貢献

メルセデス・ベンツがラインアップする2.0L直噴ターボでも、ハイパフォーマンスな250用ユニットは1200～4000rpmで350Nmもの大きなトルクを発生するので動力性能に不満はない。

メルセデス・ベンツは全般的にアクセル操作に対する反応がおっとりとしていて、時にはもどかしく感じることもあるのだが、9速となったATはギア比が適切でドライバビリティの改善に貢献している。このボディに最大トルク300Nmの200用エンジンと7速ATの組み合わせで乗ったとしたら、パドルでの任意のシフトダウン、もしくはドライビングモードをスポーツ寄りに切り替える頻度が高くなるだろうが、250＋9速ATならばそんな必要もない。トルクに余裕のあるクリーンディーゼルならばもっといいだろうと想像できるが、現状でも満足度は高い。