【不運なしくじり車】絶好調「ランボルギーニ」の“黒歴史”。かつて打倒「911」を目指した2台の量産スポーツが失敗に終わった理由

カウンタック

「カウンタック」の陰で“911キラー”を狙った「ジャルパ」

1981年のジュネーブ・ショーで登場した「ジャルパ350」は、V型8気筒エンジンを搭載したランボルギーニで、フラッグシップ「カウンタック」の弟分として企画されたモデルだった。

フェラーリ「308」シリーズやポルシェ「911」をライバルに想定し、スーパーカーらしい華やかなルックス──張り出したオーバーフェンダー、大胆なスポイラー、脱着可能なルーフ、極太タイヤなど──で圧倒的な存在感を放った。とはいえジャルパは完全な新型車ではなかった。

そのルーツは、1970年に発表された2+2ミッドシップスポーツ「ウラッコ」にある。ウラッコはランボルギーニが“打倒ポルシェ”を目指して生み出した量産スポーツカーだった。

V型12気筒エンジン搭載の「ミウラ」やカウンタックは台数が限られたスペシャリティモデル。対してポルシェ911は当時すでに年産1万5000台を超える実用スポーツであり、ランボルギーニにとって新たなターゲットとなった。

創業者フェルッチオ・ランボルギーニは、高性能と実用性を両立させる新世代モデルで“911を猛追”することを決意したのだ。