「電動化や自動運転化？…走りの自分には関係ないぜ」というクルマ好きに今こそ乗ってほしいのが「GRヤリス」

GRヤリス

エンジンもハンドリングもトランスミッションも全部楽しい

エンジンもこのクルマのために新たに開発されており、最高出力272ps、最大トルク370Nmを発生する1.6L直列3気筒ターボエンジン（G16E-GTS型）を搭載。これに新開発された多板クラッチによる前後駆動力可変システムを採用したアクティブトルクスプリット4WDシステム「GR-FOUR」を組み合わせており、圧倒的な加速性能を実現している。

ちなみに発売当初は、1.5L直3気筒エンジン＋CVT＋FFモデルの「RS」も設定されており、こちらは誰もが気軽にGRヤリスの走りを楽しめるモデルとして販売されていたが、2024年4月のマイナーチェンジで廃止されている。

G16E-GTS型エンジンはWRCでの使用領域を分析し、ラリー常用域で最大の性能が出せるボア×ストローク（φ87.5×89.7）を決定。あらゆるシーンでリニアに応える高レスポンスを実現している。

GR-FOURは路面状況を問わず4輪へのトルク配分を瞬時に制御し、トラクションを余すことなく路面に伝達。発進から高速域までの幅広い速度域で、ダイレクトな操作フィールを実現している。さらに4WDモードは「ノーマル／グラベル／トラック」と3つのモードを備えており、路面状況とドライバーの好みに合わせた走りが選択できる。

その加速感はとても気持ちよく爽快なもの。ワインディングロードなどを走らせると、その安定感に驚かされる。たとえばコーナーを曲がるときに、FR車だとアクセルをシビアにコントロールしないとリアの挙動が不安定になる場合があるが（※まあ、その微妙なアクセルワークが楽しかったりするのですが…）、GRヤリスは強烈なトラクションで安定した挙動で駆け抜けてくれる。

とくにトラックモードの場合は、前後駆動力配分を前後60～30対40～70で連続可変させてくれるので、よりコントロール性が高く自在のハンドリングが楽しめる。

トランスミッションは当初、ベースグレードのRS以外は6速MT（iMT：インテリジェントマニュアルトランスミッション）専用だったが、2024年1月のマイナーチェンジで8速AT（GR-DAT）が追加設定された。

このDATは“ダイレクトオートマチックトランスミッション”の略で、「幅広いドライバーがスポーツ走行を楽しめ、レースでMTと同等に戦えるAT」を目指して新開発。まさにその名のとおりダイレクト感あるシフトチェンジと加速レスポンスを実現しており、幅広いユーザーがスポーツドライビングを楽しめるようにしている。

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