アルファロメオ久々の新型「ジュニア」はなぜ安いのか。価格も真っ向勝負「LBX」とどっちがお得感が高い？

レクサス LBX

なぜ「ジュニア」はアルファロメオにしては安いのか？

では、パワートレインの違いはどうか。両車ともにモーターアシスト付きの直列3気筒ガソリンターボを搭載しているが、ジュニアは最高出力16kWのモーターと1.2Lエンジンを組み合わせたマイルドハイブリッド（MHV）であるのに対し、LBXは69kWのモーターと1.5Lエンジンを組み合わせたフルハイブリッド（HV）となっている。

ただ、排気量はLBXのほうが大きいものの、システム最高出力を比べると、LBXが136psに対してジュニアは145psとLBXを上回る。またジュニアはマイルドハイブリッドだが、発進時や渋滞時などストップ＆ゴーを繰り返す場面ではモーターのみでの走行が可能な機能を備えており、LBXのほうが全方位的に勝っているというわけでもない。

なお、ジュニアには電気自動車（EV）仕様の「エレットリカ・プレミアム」（556万円）もラインナップされているが、LBXにはEVの設定がないため、今回は比較から除外する。

ではなぜ、ジュニアがアルファロメオとしては異例の価格設定になっているのか。そのカギは、同じステランティス傘下のフィアット「600（セイチェント）」などとプラットフォームを共有し、量産効果で開発・製造コストを抑えている点にある。

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フィアット600は、ハイブリッドのベースグレード（受注生産）が365万円、上位グレードが419万円となっている。ちなみに上位グレードの「ラ・プリマ」は先着600台限定で20万円引きとなっており（399万円）、ジュニアよりもやや安価な設定だ。また、ジープの「アベンジャー」も同じプラットフォームを採用している。

一方、LBXのベースとなっているのはトヨタの「ヤリスクロス」だ。レクサスの品質基準に合わせたさまざまな改良が加えられているものの、ネット上では「レクサスらしい高級感には今ひとつ届いていない」といった声も見受けられる。