王者「N-BOX」のBEVはなぜ出ないのか？ ホンダの軽BEV戦略が“市場ニーズをわかっていない”と指摘されるごもっともな理由

N-ONE

ベースに「N-ONE」を選ぶのはロジカル的には正しいが…

最初の軽BEVとして商用車のN-VAN e:から展開したのは、軽BEVの最初のターゲットが“運送会社”であることを示しています。

現時点でBEVはエンジン車より高価になってしまいます。そんなBEVを積極的に購入しようというインセンティブが湧くのは、環境対応が求められるそれなりに規模の大きな運送会社に限られます。そうしたユーザーをターゲットにした商品開発（≒商用バン）は妥当といえます。

軽BEVはボディが小さいという物理的な制限、軽自動車として納得感のある価格といった要素を考えると、バッテリー容量はあまり大きくできず、物量作戦で航続距離を伸ばすのは難しい面があります。

電池容量を変えず航続距離を伸ばすのに重要なのは走行抵抗です。ホンダの軽乗用ラインナップで最も全高が低い（≒空気抵抗が小さい）のはN-ONEというわけです。

初めてBEVを購入するユーザーにとって航続距離は非常に気になる性能でしょうから、その点で有利なN-ONEを軽BEVのベースに選ぶのは、ロジカルに見れば正しい判断といえるかもしれません。

はたして、軽自動車ユーザーは少しでも航続距離を稼いでほしいと思っているでしょうか。平均的な軽自動車の使われ方を見ると、ホンダの判断は保守的すぎると、筆者は考えます。

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