HVモデル追加で追撃体制が整ったステップワゴン。王道ミニバンの復活なるか

ステップワゴン SPADA ハイブリッドG・EX ホンダセンシング

改めて感じたガソリン車の良さと「わくわくゲート」の利便性

大きな進化を遂げたステップワゴン。その人の使い方にもよるが、まずは予算が許せばハイブリッド車を第1候補としたい。グレードは3種類あるが、オススメは装備と価格のバランスの良さで真ん中に位置する「SPADA ハイブリッドG ホンダセンシング（335万160円）」だ。

下位のハイブリッドBとの価格差は4万9680円だが、フルオートエアコンに「プラズマクラスター」機能が付くなどコスパは抜群だ。最上級の「SPADA ハイブリッドG・EX ホンダセンシング」はハンドリングや快適性を向上させるパフォーマンスダンパーが唯一標準装備、また前述した電源コンセントもこのグレードしかメーカーオプションで選ぶことができない。価格差は20万9520円高になるが、より上質なモデルを求めるのならばこの選択肢も十分に有りだろう。

そして改めて評判の高い「わくわくゲート」を使ってみたが利便性の高さを実感した。そもそもリアゲート自体は重量があるし、後方に壁がある場合などは開閉に注意が必要なのはご存知の通り。ライバル車にはガラスハッチなどを採用し利便性を高めているモデルもあるが、狭い場所で重い荷物を載せたい時、そもそもガラスハッチの高さまで荷物を持ち上げること自体が大変なのである。その点、横開きのわくわくゲートの場合、地面からの距離が短く、ちょっとドアを開けてサッと荷物を積み込むことができる。もはや便利を超えてスゴイ！　の領域。これは一度ディーラーで体験することをオススメする。

実は今回ハイブリッドに乗って逆に感じたのが1.5Lターボ車（228万8520円～）の良さであった。他のライバル車の場合、ハイブリッド車以外の選択肢としてはコンベンショナルなガソリンエンジンになる。性能自体は悪くないだろうが、何か特徴というか“華”が無いのである。それに比べるとステップワゴンの場合、ターボによる加速力や2.5L並みのトルクなどもあり、予算的にハイブリッド車に手が届かなくても選ぶ理由がある。

ハイブリッドの追加自体はもちろん素晴らしいが、これによる1.5Lターボ車の再認識とバリエーションの豊富さによる「商品力の大幅向上」。これがステップワゴンを試乗した総括と言える。