523iツーリング、エコカー減税＆円高還元!?

円高還元セール中!?

試乗したのは、他グレードよりもひとあし先に導入された523iツーリング。2.5リッター直6はセダンにも搭載されているが、ツーリングはワゴン化に伴うボディの補強などにより110kgも重くなっている。しかし、下からしっかりとしたトルクを出すエンジンとよく躾けられた8速ATは、1.9トン近いボディをなかなか軽快に走らせる。

もちろん535iのような圧倒的な加速は望めないが、快音を奏でつつトップエンドまで滑らかに気持ちよく回るエンジンをめいっぱい使い切るドライビングには、高性能モデルにはない楽しさがある。正直、スポーティというにはいささかボディが大型化しすぎた感もあるが、実際に走らせてみると、そこには紛れもないBMW流のスポーティが存在することを実感できるのだ。

フットワークの仕上がりも素晴らしい。走り出した瞬間に、シルクのような滑らかな乗り心地にハッとさせられ、速度を上げていけば次第にフラット感を増す巧みなボディコントロールに感心させられる。路面がうねったり、荒れてたりしても、煽られたり、ちょろちょろしたせわしない動きがまったくなく、どっしりと腰を据えた安定を保つ様は感動的ですらある。　

首都高の継ぎ目のような日本特有の路面も、タタンッと軽やかにパスしていく。ランフラットタイヤの悪癖はすっかりなくなったようだ…と思いつつブレーキをかけ荷重がフロントに乗った状態で継ぎ目を通過したら、ガツンという直接的なショックが伝わってきた。このあたりは、ランフラットタイヤに残された最後の課題のようだ。

低速域ではクイックに、速度が上がるにしたがってマイルドな効きになるアクティブステアリングは、ワインディングロードでの楽しさはもちろんのこと、街中でのキビキビした動きにも大きく貢献している。最初はクイックな特性に戸惑うこともあるだろうが、慣れてしまえば問題なし。いまや3m近いホイールベースをもつに至った5シリーズツーリングだが、アクティブステアリングのおかげで、四つ角や自走式立体駐車場のループなどでの取り回しはとても軽快だ。

この上なく上質で快適で運転が楽しいスポーティなステーションワゴン。523iツーリングとはそんなクルマだ。この内容で先代525iツーリングに対し35万円安くなったのも朗報である。