サイズ拡大で取り回しは？ 乗り心地改善？ マツダの新型SUV「CX-80」のギモンを開発陣に聞いてみた

マツダ「CX-80」

ボディサイズ拡大には弊害も

もちろんボディサイズの大型化による弊害もある。CX-8は、美しいデザインやコストパフォーマンス、そして（大人も耐えられる）3列目シートを有したSUVでありながら、日常での扱いで困らない絶妙なサイズに収めた言わば“バランス力”が武器だった。

CX-80のボディサイズは以下の通り。括弧内はCX-8との比較である。

＜ボディサイズ＞
全長×全幅×全高＝4990（+90）×1890（+50）×1705（-25）mm
ホイールベース：3120（＋190）mm
※ルーフレール装着車は全高+5mm

全長は5m、全幅は1.9mに迫る。もちろんこれ以上大きなサイズのSUVも巷に数多存在するが、やはり国内ユーザーにとっては“大きい”と感じてしまうのも無理はない。生命線であるバランス力が崩れてしまうことになる。

特に全幅は、機械式駐車場の1850mmパレットに収まらないなど忌避される恐れもある。実際に筆者の知人で、CX-8終売のニュースを聞いて慌ててディーラーに駆け込み契約したCX-8オーナーがいる。元々3列シート車を検討していた氏が買い替えた理由は「CX-80だと家の機械式駐車場に入らないから」だ。

この点に関し髙橋氏は次のように話す。

「全幅1850mmを超えることは役員レベルで相当議論をした。しかしマツダとして、ラージプラットフォームからは『車格を上げた豊かさ』を重要視するという決断をした。地域差はあるが、1850mmを超える大型の駐車場も増えており、クルマが大型化していく現状、1850mm制限の機械式駐車場も今後入れ替えが進んでいく。1850mmを超えたら受け入れられないとは思っていない」

むしろ“これから”を見越し全長は5m、全幅は1.9mに収めたということだ。なお、ホイールベースは3000mを超えるものの、FRベースということもあり最小回転半径は5.8mとCX-8同等に収め、「シースルービュー」機能を採用した360°ビューモニターも搭載し、ミラー間距離の拡大も最小限にとどめるなど、取り回し性には細心の注意を払っている。

（次ページに続く）