話題の新型燃料電池車ミライはアルファード好きよりクラウン好きに刺さるかも!?

新型は発想の逆転でプレミアム路線に。弱点は後席＆荷室スペース

果たして新戦略とはミライの超プレミアムセダン化であり、スタイリッシュな大型4ドアクーペ化作戦。収める臓物サイズは技術進化で小型化したとはいえまだまだ大きい。よって骨格にレクサスLSと同じFRのGL-Aプラットフォームを使い、徹底的にプレミアムかつカッコ良くする。ミライでしか作れない高級車にしてハンディキャップをなくす。結果、価格的にもサイズ的にもレクサスの域に突入しても構わないという判断です。

実際、新型は見るなり、ライバルはレクサスセダンどころかメルセデスの「CLS」やジャガーですか？　と言わんばかりの優雅な伸びやかさ。全長ほぼ5mで、全幅も1.9m弱。国内はもちろん海外の高級4ドアセダン＆4ドアクーペまで睨んだ佇まい。日本では「ミライ」というマジメなイメージから少し離れますが、全く別の高級車になったと考えた方がよいでしょう。

内装も本革シートに革風マテリアル当たり前で古くさいウッドパネルこそ使いませんが高級素材の嵐。メーターは8インチデジタルでセンターディスプレイも12.3インチのイマドキっぷり。同時にそれでいてディスプレイ下にはオーディオやエアコン操作用のメカスイッチ、運転席右にも分かり易いトラクションコントロールオフスイッチなどがあり、一見テスラEVの如きハイテクカーでありながら、年配が乗っても違和感がないよう「オッサン親和性」を高めています。もしやクラウンからの買い換えも狙ってるのかも？

かたや乗るとイマドキ珍しいくらいのスポーティさ。ドライビングポジションは古典的FRのそれでひざ下はロングノーズにすっぽり収まり、メーターパネル類は驚くほど手元。開放感は正直ありませんが、独特のクルマを着るような感覚が得られます。

リアシートも今回はショーファードリブン用グレードまで用意して居住性を高めてますが、正直広々とは言い難い。身長176cmの小沢が座ってヒザ前スペースはそれなりで頭上も狭め。特に後席の中央座席は、今回から設けた3本目の水素燃料用のタンクを床下に配しているためかなり座面高め。ぶっちゃけ子供用です。

ラゲッジも同様にゴルフバッグが3本入りますが321Lと広くはなく、新型ミライの苦悩が見て取れます。今回満を持して高級セダンとして生まれ変わりましたが、スペース効率では依然としてガソリン乗用車を超えられないなど、ギリギリのせめぎ合いがリアシートの居住性とトランクルームの使い勝手に伺えます。