ガヤルドLP560-4試乗！5年目の大幅リファイン

V8モデルよりもエコロジー？

ただ、いくら扱いやすくなったとはいえ、”いっちゃってるクルマ”にしか思えない人も多いだろう。しかし、エキゾチックカー・ファン以外のリッチ・ピープルを狙うとなると、俄然、気になるのは環境問題だ。アメリカではエコカーを作らない会社のコマーシャルには出ないとハリウッドセレブが公言し、ヨーロッパでも政財界の実力者がこぞってエコカーに乗っている。いまや、エコ・コンシャスでなければトレンドを抑えているとはいえない時代なのだ。

永遠のライバルであるフェラーリが2012年までにCO2を40％も減らすとコメントし、ベントレーも「ベントレー＋CO2」なるCO2削減目標を発表した。ロールスロイスもCO2排出量の低いベビー・ロールスの開発を示唆している。世界中で20万ドルを越える超高級車が持てはやされている今、大排気量エンジンを積む高級車メーカーこそ環境問題というハードルに挑まなくてはならなくなっている。

当然かもしれないが、ランボルギーニもエコ・コンシャスに向かって動き出している。彼らがIDS（Iniezione Diretta Stratificata）と呼ぶ直噴技術を初めて搭載し、圧縮比を従来の11.0から12.5へと高めたことでエンジンの効率を向上させている。自動変速付きギアボックスの高効率化とあわせて、CO2排出量は先代より18％も低い327g/kmへと向上している。超ド級のスペックを誇る5.2リッターV10を積むにもかかわらず、S500やアウディA8 4.2といったV8搭載モデルよりエコなのだ。足元を固めるピレリPゼロは低速域で10％も転がり抵抗を減らしたが、サーキット・スピードでのグリップは妥協していない。

しかし、街乗り重視やエコ・コンシャスのためにスポーティネスを殺いでしまっては、スポーツカー・メーカーの存在意義はない。そのことは、世界中のリッチ・ピープルが「価値ある20万ドル」を支払うであろう1台を作り出した彼ら自身が一番よく知っている。そして、ガヤルドLP560-4はその期待に充分応えてくれるはずだ。