プジョー508／508SW 勝負のプライスタグ！

508 アリュール

フラッグシップの心臓もダウンサイジング

508のエンジンは1.6リッター直4・直噴ターボのみ。先代407は2.2リッター直4と3リッターV6の2本立てだったが、プジョーはお得意のディーゼルを含め明確なダウンサイジング路線を歩んでいて、6気筒はフェードアウトさせる方向にあり、本国にもV6の設定はない。フルラインメーカーとしては勇気ある選択だが「われわれはプレミアムメーカーではないのだから」と、当のメーカーは意外にアッケラカンとしているのが面白い。一方で、プジョーは世界で初めてディーゼルハイブリッドを市場投入するメーカーになる可能性が高いし、ガソリンハイブリッドもそう遠くない将来には市販する予定だ。

508が積む1.6リッター直噴ターボはBMWと共同開発したもので、207のスポーツモデルであるGTや、3008、308の上級モデル、はたまたRCZにも搭載される“超”が付くほどの汎用エンジンだ。地元ヨーロッパではディーゼルが主流ゆえ、ガソリンエンジンに開発リソースを割けない事情もあるのだろう。しかし、実際に乗ってみればそれが決して苦肉の策ではなく、クレバーな「経営資源の集中」と思えてくるほどにこのエンジンの出来映えはいい。

156psという最高出力こそ、自然吸気エンジンでいけば2リッタークラスだが、最大トルクは2.5リッター並みの240Nm。しかもそれをわずか1400rpmから発生するため、常用域での力強さ、扱いやすさは想像以上。静粛性にも高い得点が付く。端的に言って、これだけ力強く、スムースに、そして静かに走るのならV6はなくても良かったなと思える仕上がりなのである。

組み合わせるのはアイシンAW社製の第2世代トルコン式6速ATで、407が搭載していた第1世代と比べると、フリクションの低下による効率アップ、変速スピード向上、変速ショック減少、ロックアップ領域の拡大、ギアレシオのワイド化といった進化を果たしている。具体的なドライブフィールについては次のページで詳しく報告していくことにしよう。