Cカブリオレ海外試乗、ベストグレードはAMG C 43。Eワゴン発表会も報告

AMG C63 S カブリオレ

頂点モデルのAMG C 63はオーバースペック!?

Cクラス カブリオレはCクラス・ファミリーの最後に登場した。同じプラットフォームに載っているので、パワートレーンもCクラスに準じている。試乗は頂点グレードの「AMG C 63」からスタートした。476ps/650Nmというド迫力の加速が自慢だが、タイトなコーナーでもパフォーマンスを無駄なく路面に伝えることができるだろうか。

AMG C 63は4.0L V8ツインターボを搭載する。このエンジンはAMGの掟に従って「ワンマン・ワンエンジン」のコンセプトで組み立てられる。その精密さはF1のエンジンに匹敵するほどだ。「AMG GT」と同じV8ターボで、2つのタービンがVバンク内に搭載される「ホットインサイドV」コンセプトで設計されている。ちなみにAMG GTにはドライサンプ、AMG C 63にはウェットサンプが採用されている。

Vバンク内にタービンを配置すると、排気バルブからタービンまでの距離が短くなるので、ターボのレスポンスが高まるほか、エンジン全体がコンパクトになるというメリットもある。BMWやアウディも同じコンセプトのV8ターボを持っている。また、シリンダーのウォールにスチールカーボンを溶射するアーク溶射ナノスライドによって、フリクション低減と耐久性向上も図られている。

ただ、AMG C 63はコンパクトな二輪駆動のFRなので、このエンジンはあまりにも過激すぎる。S字が連続するコーナーでスロットルをさらに踏み込むと、グッと車体が沈みこむが、リヤがムズムズしてくる。ESCが備わっているが、0-100km/h加速＝4秒台前半というパワーを持て余し気味だった。

しかもカブリオレなのでダンパーを「スポーツ＋」にセットするとボディが負けている感じがする。荒れた路面では突き上げも大きい。AMG C 63のパフォーマンスはサーキット以外では堪能できないだろう。