【隠す美学の原点】現代のBMW「M5」が失ったものを初代「M6」は持っていた…官能的なシルキーシックスの記憶

初代M6

「M6」はシルキーにして俊足。エンジンとの対話が楽しめた

まず欧州仕様のM635CSiが1983年にデビューし、モータースポーツの現場でその実力を証明した。その後、日本や北米市場には1987年に「M6」として導入され、約3年間にわたって販売された。

日本＆北米仕様では排ガス規制の影響で出力が260psに抑えられていたが、それでもなお“走る歓び”は色あせなかった。

BMWは、もともと航空機用エンジンメーカーとして創業した背景を持つ技術集団である。エンジンに強いこだわりを持ち、クルマの個性をパワーユニットで語る。M6はその哲学を体現した一台だった。

搭載される、「S38」型・直列6気筒エンジンはM88/3型を排ガス規制に合わせデチューンしたユニットだったが、アイドリングからレッドゾーンまで全域で美しいサウンドを奏で、4500rpmを超えると官能性は最高潮に達した。

高回転域まで滑らかに吹け上がる感覚は、まさに“回すほど味が出る”エンジンであり、すべての可動部品が完璧なバランスで回っていた。

日本仕様はバッファローレザーのインテリアやパワーシート、フルオートエアコンといった高級装備が標準だったが、それを「重くなりすぎた」と感じさせないだけの懐の深さを、このエンジンは備えていた。

サスペンションは前ストラット、後セミトレーリングアーム。やや硬めに仕立てられていたが、ブレーキの強化や重量バランスと相まって、全体として非常に高いトータルパフォーマンスを発揮していた。

真夏の渋滞路ではオーバーヒート気味になることもあったが、それすら“味”として許せる魅力があった。

初代M6はまさに「エンジンと対話するためのクルマ」であり、現代のMモデルにも通じるBMWらしさを今に伝える一台だった。

（終わり）

（写真：koensha、BMW）