「トライトン」の悪路走破力がパジェロ級。SUVの洗練か、ピックアップの可能性か、そこが問題だ！

トライトン GSRは上級モデル。540万1000円

舗装路の乗り心地より悪路での安心感が際立つ

上級グレードのGSRで公道に出る。エンジンが暖まった状態ではあるものの、アイドリング時のエンジン音は車外で聞いてもさほどうるさいとは感じなかった。車内に入ってくる音量は4気筒ディーゼル搭載車として平均的ではないだろうか。振動も感じないわけではないが、よく抑えられている。

何度かスタート＆ストップを繰り返して気になったのは、アイドリングストップの際、エンジンがストンと止まらずゴロゴロ、ゴ……とやや切れ味悪く止まるケースがあること。その確率はけっこう高くて3回に1回くらいそういう止まり方をした。再始動時もブルンという振動がけっこう目立つ。ここは改善を要望したい。

走り出すと音も振動も気にならなくなる。最大トルク470Nmと4気筒ディーゼルターボとしてはけっこう大きな数値なので、アクセルペダルを強く踏み込んだ際の力強い加速を期待したが、2140kgの車重が影響しているのか、思いのほかマイルドだった。こうした肩透かし気味の印象は最近登場するディーゼル車のほぼすべてで感じる。厳しいエミッション対策と燃費要求で牙を抜かれているのは間違いない。実用上なんの不満もないパワーは出ているので、加速に刺激を求めなければ十分だ。

乗り心地は高い積載能力と牽引能力を求められるラダーフレーム車のなかでは健闘しているほうだと思う。路面のザラつきや細かな凹凸による微振動は消しきれていないが、段差を乗り越えるといった大入力があった場合、フレーム剛性の高さのおかげで乗員の尻まではガツンとした衝撃がこない。舗装路での乗り心地は同価格帯のSUVほどには洗練されていないが、悪路での安心感はピカイチだ。