新型ゴルフGTIに試乗! 完成度は太鼓判だが…

直噴ターボとDSGで胸のすく加速

排気量2リッターの直噴ターボ4気筒、という基本構成はデビュー当初の先代ゴルフＶのGTIと変わっていないが、実は新型のTSIエンジンはEA888シリーズと呼ばれる新世代ユニットで、ピークパワーは先代の200psから211psにアップ、と同時に280Nmの最大トルクを1700～5200rpmという広い範囲で発生する。組み合わせられるトランスミッションは当初3ペダルの6段MTのみで導入されたゴルフＶのGTIとは逆に、ゴルフVIでは日本仕様の場合ツインクラッチの2ペダルMT、6段DSGのみとされている。

それがもたらす新型GTIのパフォーマンスは、DSG装着のドイツ仕様の数値で0-100km/h加速が6.9秒、最高速238km/hと、ゴルフＶをやや上回るが、ＶとVIを同時に乗り比べでもしない限り、正直なところその違いは明確には分からない。いずれにしても、低回転域からターボのトルクを素早く立ち上げてボディを軽快に加速させ、しかもそのシャープな回転感がトップエンドまで維持されるという、ターボでありながらNAのスポーツエンジンのような感触を持つエンジンのキャラクターは、先代と変わらない。

とはいえその加速感、単に充分に速いというだけでなく、何やら弾けるようなビビッドな感触をともなうもので、直線を加速するだけである種の高揚感を得られる、爽快さに溢れている。この日は同時に、ノーマル系のTSIコンフォートラインも試乗、それにだけ乗っているとコレで充分じゃないか、と思ったものだが、続いてGTIに乗ったらやっぱりこいつの方が愉しい、という気分になった。それでいて、DSGのシフトをはじめとする諸々の作動はスムーズなものに終始するから、おそらく長時間乗っていてもドライバーを疲れさせないはずだ。GTIは今もクールな高性能ハッチであり続けているのである。