【打倒911】の最新バージョン「メルセデスAMG GT」の“最強”PHEVモデルの乗り味

2リットルレーシングカーに試乗する筆者（左）とレジェンドドライバーのヨッヘン・マス

日本未導入の2＋2ボディこそ911のライバル

AMG本社工場の周りにはまるでテストコースのような空いたカントリーロードが広がっており、GT63はここで水を得た魚のように俊敏なダイナミックドライブを堪能させてくれた。聞けばAMGは実際にこうした周辺のワインディングロードを使用してハンドリングおよびブレーキなど日常性能のテストを行っているとのことだった。

また数km先にある高速域をテストするアウトバーンでは車高を4cmローダウンして空気抵抗を減らし、さらにリアスポイラーは速度に応じて自動的に5段階にポジションを可変するので常に安定した走行が可能だ。

特にEブーストは、およそ140km/hで2段ギアをもつリアモーターがシフトアップして高速域での追い越し加速をまるで多段式ロケットのようにダイナミックでスムーズなものにしている。

4段階の回生システムも印象的で、最も回生の強いポジションでのドライブフィールはまさにワンペダル感覚。強力なGを伴う回生能力も目覚ましく、タイトなコーナーを3つ回っただけでバッテリーはフルになった。

先進運転支援システムは標準装備だけでもライバルに劣らない機能が充実しているが、その他オプションではアクティブトラフィックジャムアシストやレーンキーピング、さらにはメモリーパークアシストなども用意されている。

トランク容量は182～562リッターで、日常の通勤ドライブでも十分なパフォーマンスも併せもっている。ただしリアシートはあくまで緊急用で、4人乗りを望むならば4ドア版のGTを選択する必要がある。

日本ではこのAMG GT63S Eパフォーマンスは4ドア仕様（3315万円～）だけが販売されているが、今回ドイツで試乗した2＋2のパーソナルな雰囲気をもった2ドアGTは一層スポーティな佇まいと性格を持っており、911のライバルとしてはこちらの方が相応しいと感じた。

（終わり）

｜メルセデスAMG GT（2ドアクーペ）｜