ホンダS660、サーキット・一般道・ワインディングで徹底試乗

200万円強は決して高くない

それはともかく、サーキットやワインディングで堪能した身のこなしの軽さは、街中でもS660の大きな魅力だった。たとえそこが街角の交差点でも、ステアリングを切り込むと軽快に身をひるがえしていくから、市街地でもスポーツカーらしさを味わえる。

サスペンションは適度にソフトだから、市街地でも乗り心地は良好で、問題なく普段の足に使える。ただし、ダンパーを初期の作動がもっとしなやかなものに替えたりすれば、さらに上質な乗り味を得られるだろうとは思うが。ボディ剛性は通常はまったく充分だが、横浪スカイラインで経験したごとく、首都高の鋭い舗装の継ぎ目などを走破すると、軽いシェイクを見舞ってくることがある。

一方、試乗の最後にロールトップと呼ばれるキャンバス製のルーフを取り付けて走ってみた。そうしたら、コクピットのなかはまるでクーペに乗っているかのように静かになって、驚いた。日常的な足としても使うことを想定するなら、こういう二面性は嬉しい。

軽自動車なのにモデルによっては200万円オーバーというプライスに抵抗を感じる向きもあろうが、S660の場合、たまたま軽の枠に収まっているクルマだと考えればいいのではないか。専用設計のシャシーを持つスポーツカーとして200万円強は決して高くない。

S660が軽自動車でありながらエンスージアストを魅了する理由、それは小さいながらスポーツカーとしてピュアに仕立てられているからだ、と僕は感じた。