クルマは速けりゃいいってものでもない。かつて流行った“シグナルGP”には参戦しなかった2代目「プレリュード」

ホンダ プレリュード（2代目）

スポーツモデルが追加されてもマイルド仕様は人気継続

しかし、それを不満と感じさせないところにプレリュードの美点があった。

エンジン性能を最大限に引き出して走るのではなく、適度な余裕をともなってジェントルにクルージングするとき、プレリュードは存分に魅力を発揮した。

プレリュードには、このマイルドなパワーユニットが最適だった。プレリュードは走りの世界でも「クルージングの快感」という新たな個性を提唱した。

だが、負けず嫌いのホンダらしく、1985年6月に160psを発揮する2.0L DOHC 16Vエンジンを搭載した「Si」をラインアップに加える。

Siは、従来モデルと比較すると格段に骨太の純スポーツモデルだった。スタイリッシュさはそのままに力強い走りを手に入れた理想的なプレリュードといえた。

とはいえ、Si登場後も従来の1.8Lモデルの人気が落ちなかった。1.8Lモデルの人気が落ちなかった事実は、プレリュードの魅力の本質が速さではなく、その独特の優雅さにあったことを証明していた。

だからこそ助手席に乗りたくなるデートカーの代表だった。

（終わり）

（写真：ホンダ、フェラーリ、トヨタ）