大胆変化した新型X-TRAILの走りをテスト

シャシーに投入された2つの先進技術

乗り味も随分と変わった。従来モデルはオフロードを走るのに適しているようなソフトタッチなもので、それはそれで案外と悪くなかったが、新型はクロスオーバー系らしくカッチリとしている。ダンパーがザックス製から韓国・MANDO製へ変わっているが、実力が落ちたとは思えない。低速域でコツコツとすることはあるが、これはオールシーズン・タイヤの表面の硬さだろう。

路面の荒れた舗装路を走っていくとフロアがプルプルする感覚があるものの、新型エクストレイル自慢のアクティブライドコントロールが乗り心地をフラットなものとしている。小さな凹凸はエンジンのトルクコントロールで、大きな凹凸はブレーキ制御まで加えてピッチングを補正しているのだ。

シャシー制御技術としてはアクティブトレースコントロールを採用したのも新しい。VDCをベースに、ラインが膨らみそうなときに内側のブレーキをかけてトレース性を上げるものだが、これが意外と効果的だった。普通に街中を走っているだけならあまりお世話にならないが、フロントタイヤからスキール音が鳴ってしまうかも、と推測するぐらいの速さでコーナーを曲がろうとするとスッとシステムが介入してググッと曲がり込み、スキール音も発生しない。ある程度、運転に自信がある人なら、速度や荷重を自らコントロールして同じ様にスムーズに走らせられると思うかもしれないが、どんなに上手くても4輪別々にブレーキをコントロールすることは出来ないので機械を上回るのは無理なはずだ。そうは言ってもシステム介入を体感すると余計なお世話だとちょっとイラっとすることもあるが、多くのアベレージドライバーにとってはありがたい装備ではあるだろう。