シリーズ一番人気の「A5スポーツバック」は予算の振り分けがキモ？

高性能版の2.0TFSIがパワーアップ＆熟成

運転席に乗り込む。従来ダッシュボード内に組み込まれていたディスプレイは独立型になった。けれどアウディの場合、センター・ディスプレイはむしろサブであり、メーターパネル自体がメインのディスプレイとなる。アウディが「バーチャル・コックピット」と呼ぶこの12.3インチの異形ディスプレイはフルデジタルの液晶画面。左に回転計、右に速度計、中央に各種情報といった従来通りの表示もできるし、画面全体を地図画面とし、両脇に回転計と速度計を小さく浮き上がるように表示させることもできる。ステアリングスイッチの操作に慣れ、必要な情報を自在に表示させられるようになればこれほど使いやすく、使って楽しいものはない。装着を強くオススメしたいオプション（7万円）その1だ。

今回試乗したのは、「2.0 TFSI クワトロ スポーツ」。搭載されているのはけっこう昔から使われている2リッター直噴・直4ターボエンジンだが、今回、久しぶりにこのエンジンを搭載するクルマに試乗してみて、こんなに力強かったっけ？　と思ったら、最高出力が40ps、最大トルクが20Nm向上し、同252ps/5000-6000rpm、同370Nm/1600-4500rpmにパワーアップしていた。パワーアップだけならターボを使えばどんどんできる時代だが、排ガスをクリーンに保ち、実用エンジンとして燃費も無視できないとなると難しい。その点、新型はJC08モード燃費16.5km/Lと先代に比べ2割向上している。

山道でアクセルを踏むと、さほど回転が上がらぬうちからどんどんトルクが出てきてスピードもグイグイ上がる。官能的なエキゾーストノートとともに高回転まで淀みなく……みたいなのは一切ない。ないが静かなまま速い。車体側の遮音対策が優れているのかエンジンそのものが静かなのかはわからない。4気筒にしては振動も少ない。今やプレミアムブランドといえども4気筒搭載モデルの比率がどんどん高まっている。過給器や電気モーターとの相性を含め、いい4気筒をつくるブランドが生き残るのかもしれない。