新型ロードスターのプロトをテスト。MT車の走りの実力は？

スポーツカーの醍醐味を味わえるMT車

MT車なので、エンジンを積極的に回してみた。1.5LのSKYACTIV-Gはストレスなく7500rpmまで回る。ギア比も低いので1.5Lガソリンエンジンだと非力では？　という心配は杞憂に終わった。6速MTのシフトフィールは良く、オルガン式ペダルでもヒール＆トゥがやりやすい。

ブレーキもよく効く。強く踏むと制動Gがリニアに発生するが、その時の踏力感はしっかりとしている。旋回しながらブレーキしても、ステアリングの正確性は維持される。タイトコーナーの立ち上がりでスロットルを踏み込んでも、トラクションが抜けない。試乗車にはリヤデフにLSDは装備されていないが、重量配分の最適化も相まって、1.5Lエンジンで十分なパフォーマンスを得ている。

それでも軽くリヤがリバースするが、あえて逆ハンドルを切らなくてもスロットルコントロールだけでテールを納めることが可能だ。この「ゼロカウンター・ドリフト」はロードスタードライバーに習得して欲しいテクニックだ。