新型アウディR8に超速攻・同乗試乗。果たしてその走りは？

新型アウディR8に超速攻・同乗試乗。果たしてその走りは？

4WDは電子制御多板クラッチを新採用 [5/11]

用意されていたテスト車は最初に発売されるトップグレードの「V10プラス」で、文字通りV型10気筒FSIエンジンを搭載し、5.2Lの排気量から610馬力を絞り出す。また組み合わされるトランスミッションはデュアルクラッチ式の7速Sトロニックだ。

4WDシステムは刷新され、これまでトルクスプリットはビスカス・カップリングを使用していたが、このモデルからは電子制御多板クラッチが前後のトルク配分を担う。このシステムは理論上は前後のアクスルにそれぞれ最大100%のトルクを送り込むことができる。