新型コンチネンタルGT 走りはどう変わったか？

リファインされたパワートレーン

そのボンネットに搭載されるエンジンは、もはやベントレーの数的主力となった6リッターのW12気筒。初代ベースのスーパースポーツでは612psまで高められていた出力は575psに抑えられるが、この差異に深い意味がないことはなによりカスタマーがよく知っている。むしろ注目すべきは構成部品を刷新してのフィーリングの改善や、フレックスフュエルの対応による仕向地でのCO2削減への配慮といったところだろう。

これに合わせられるミッションは従来と同様のZF製6速ATだが、こちらは構成部品や制御系のリファインにより、変速スピードを従来比で半減させたほか、ブリッパーの採用、そして2段落としでの変速も可能になった。また、フルタイム4WDの駆動配分は従来の50：50から、初代スーパースポーツと同様の40：60へと若干後傾化させ、リア側の蹴り出し感や旋回性を高めるセットアップがなされている。装着されるタイヤは標準で20インチ、オプションで21インチ。更にマリナーパッケージには専用意匠の21インチホイールも用意される。

前41mm、後48mm拡大されたトレッドに併せて構成部品が一新されたサスペンションは前型同様、4段階のダンピングコントロールを持ち、減衰レートはセンターコンソールのモニターを介して把握、調整する。そのマルチメディアインターフェースは8インチのタッチスクリーン式に置き換えられ、空調コントローラーは独立したものとなった。内装のデザインも従来の意匠を踏襲するものの、全てを一新。エアチャンバー式のマッサージ機能を備えたシートは薄型化と背面形状の工夫によって、後席に従来比プラス46mmのニークリアランスを生み出している。

その他、ウェザーストリップやインシュレーター、メタルシート類、ガラス類の変更により、140km/h時の車内騒音は11～14％減少したという。AVは30GBのHDDミュージックレジスター機能に加えて、iPodのコネクトシステムやSDカードのソース再生も可能。無論地上デジタル波TVやDVDも再生可能と今日のメジャーメディアは全て網羅している。オプションで用意されるのはベントレーではお馴染みとなったネイム製のプレミアムサウンドシステムだ。