ウラカン試乗。ランボ最新鋭の走りを味わう

ウラカン

新たなマン・マシン・インターフェイスを採用

コックピットで、前作のガヤルドからの変化が最も顕著なのは、ステアリングホイールにさまざまな機能を集約させた、新たなマン・マシン・インターフェイスだ。それがフェラーリを強く意識したものであることは一目瞭然だが、「フェラーリとは異なるデザイン」という呪縛がデザイナーやエンジニアにはあったのか、スイッチのデザインや操作タッチには、やや不満が残ったのも事実だった。

特にウラカンで新たに採用された「ストラーダ」、「スポーツ」、「コルサ」という3つの走行モードを選択できるANIMA＝アニマ（イタリア語でソウル＝魂の意）のスイッチは、フェラーリのマネッティーノと比較すると、操作性の面では若干のハンデを背負う。

一方でセンターコンソール上のリバースギアスイッチ、あるいはフルグラフィックのメーターパネルなどは、機能性はもちろんのこと、デザインの斬新さでも大いに魅力的。ヘキサゴン＝六角形のモチーフを積極的に採り入れているのは、エクステリアと同様の事情である。