指宿スカイラインを「ロードスター」で走る。改めて感じた美点とちょっとした不満

写真は、ロードスター S Special Package（6AT）

「S」なら初代NAのようなヒラヒラ感も

試乗した「RS」のサスペンションは、「S Special Package」よりもピストン径が大きなビルシュタイン製ショックアブソーバーを採用。スプリングやスタビライザーに変更はないのだが、それでも違いは小さくなく、とくにステアリングを切り込んだ瞬間のビビッドな反応が心地いい。

指宿スカイラインがお気に入りのワインディングだと言ったものの、まだ数えるぐらいしか走ったことがないので各コーナーの曲率が頭に入っているわけではなく、ときには予想よりも奥で曲がりこんでいたなんてこともあるが、いいペースで走っていても舵の効きがいいので、落ち着いて切り増していけばノーズをググッと入れていける。硬派に走りたいドライバーにとっては歓迎するべき特性だろう。

ただし、路面の凸凹が多かったりするとややぎこちないことも。その点では、リアスタビライザーもボディ補強もトルクセンシング式LSDもなく、サスペンションがソフトな素の「S」がスムーズだ。

「S」は攻め込んでいくとアシが柔らかすぎると思わせることがあるものの、車重とパワーに対して十分以上のグリップのタイヤを履いている現状の中で、初代のNA型ロードスターのようなヒラヒラ感を出すことに成功している。