新型ランボ「テメラリオ」は“1万回転”V8やPHEVで話題満載もデザインは保守派に

テメラリオ

V8は1万回転、ペルフォルマンテを抜き去る0-100加速

一方、メカニズムは相変わらずのイケイケであります。

ランボルギーニのHPEV（ハイ・パフォーマンス・エレクトリファイド・ビークル）として、昨年発売されたV12搭載フラッグシップスーパースポーツの「レヴエルト」に続く第2弾の“プラグインHV”となるテメラリオですが、エンジンから一新されたパワートレーン自体は今年5月に先行して発表されていました。

まず、ベースとなる完全新設計のエンジン「L411」は90度V8で、Vバンクの間にツインターボユニットを置く、今流行の“ホットV”構造を採用。チタンコンロッドやDLC（ダイヤモンドライクカーボン）コーティングされたロッカーアームを与えられたこのエンジンの最高回転数はなんと1万回転。

組み合わされるプラグインHVシステムは、前輪の左右に1個ずつと、リアのエンジンとトランスミッションの間に1個の合計3モーターで、システム出力は920ps、0-100km/h加速は2.7秒と先代の最速モデル「ウラカン ペルフォルマンテ」の2.9秒を0.2秒短縮し、兄貴分のレヴエルト（2.5秒）に肉薄します。

1万回転へと昇り詰めるエンジンサウンドも入念にチューニングされ、チッタ／ストラーダ／スポルト／コルサの各モードで異なる調律がなされているとのこと。

プラグインHVだけにEV走行も可能で、フロントモーターのみで走るFWDになるのも興味深いですが、レヴエルトと共通のリチウムイオンバッテリーの容量は3.8kWhと小型なので、航続距離は10kmにも満たないぐらいかもしれません（EVレンジは未公表）。

ちなみにこのバッテリーパックや8速DCT、モーターなどにレヴエルトと共通するパーツが多用されていますが、レヴエルトがモーターの“逆回転”でバックするのに対して、テメラリオは一般的なバックギアを装備します。

また、オールカーボン製のレヴエルトと違ってボディ骨格はオールアルミのスペースフレーム構造。3.8kWhのリチウムイオンバッテリーはセンタートンネル部分に配置されています。

＜テメラリオの主なスペック＞
・全長×全幅×全高｜4706×1996×1201mm
・ホイールベース｜2658mm
・乾燥重量|1690kg
・エンジン｜4.0L V8ツインターボ（ドライサンプ）
・最高出力｜800ps（9000-9750rpm）
・最大トルク｜730Nm（4000-7000rpm）
・許容回転数｜10000rpm
・システム最高出力｜920ps
・トランスミッション｜8速DCT
・0-100km/h加速｜2.7秒
・最高速度｜343km/h
・パワーウェイトレシオ｜1.84kg/ps
・サスペンション｜前後ダブルウィッシュボーン
・タイヤサイズ｜前255/35ZR20、後325/30ZR21（ポテンザスポーツ）

さて最後に予想価格ですが、ベース価格で30万ドル（※1ドル＝145円で計算すると4350万円）、オプション込みで30万ドル半ばあたりをイメージしました。ちなみにウラカンSTO（販売終了）は4125万円、レヴエルトは6543万円～となっていますが、テメラリオの日本価格や導入時期についても注目であります！

｜レヴエルト｜

（終わり）