史上最強最速のゴルフヴァリアント、「R」の実力はいかに？

“体感上の速さ”はトップレベル

ゴルフRヴァリアントはどんな走りを見せるのか。先に記したパワースペックは大したものだが、2リッター直4ターボといえば、例えばメルセデス・ベンツには最高出力360ps／最大トルク45.9kgmを発揮するエンジンがあるし、スバルのは同308ps／同43.0kgm、三菱のは同300ps／同43.0kgmと、もっと過激な数値を誇るものもある。だからゴルフRがクラスで一番パワフルというわけではないが、ゴルフRは実際のパワーに、さまざまな仕掛けというか演出が加わる。結果、“体感上の速さ”はトップレベルだ。

例えば音。エンジンサウンド自体は音量も音質も目立つ要素はないが、左右2本ずつで計4本出しのマフラーエンドから発せられる排気音が非常に野太く、迫力満点。打てば響くといった感じのアクセルレスポンスのよさもドライバーが感じる心地よさに貢献しているはずだ。

上級なゴルフに備わるアダプティブシャシーコントロール「DCC」は当然Rにも備わるが、これも操作次第で“体感上の速さ”を増す効果を得られる。これは「エコ」「ノーマル」「コンフォート」「スポーツ」「カスタム」からどれかひとつを選ぶと、ダンパーの減衰力、エンジンレスポンス、シフトタイミングなどが統合的に変化する仕組みで、Rに限っては「スポーツ」の代わりに「レース」が設定される。