異色のハイブリッドと内外装変更。マイチェンと呼ぶには見どころ多めな新型「ポルシェ911」まとめ

カレラGTS ※MC後新型

ハイブリッド化したGTSは約200万円上昇

ついにモデル史上初となるハイブリッドを搭載した「ポルシェ 911」が発売されました。ビッグマイナーチェンジとはいえ大きなトピックが複数！　という印象ですが、ポルシェファンのみなさまはどうお感じでしょうか。今回は改めてハイブリッド化された911について整理します。

マイナーチェンジしたグレードはベースモデルの「カレラ」と高性能モデルの「カレラ GTS」。カレラの上位グレードである「カレラS」や、超高性能モデルの「ターボ」や「GT3」などは順次追加されていくことになります。

＜発売されたグレード＞
・カレラ｜8速PDK｜｜1694万円
・カレラ カブリオレ｜8速PDK｜1943万円
・カレラ GTS｜8速PDK｜2254万円
・カレラ GTS カブリオレ｜8速PDK｜2503万円
・カレラ4 GTS｜8速PDK｜2365万円
・タルガ4 GTS｜8速PDK｜2615万円
・カレラ4 GTS カブリオレ｜8速PDK｜2614万円

価格はカレラで74万円、カレラGTSで195万円の上昇。このうち「T-ハイブリッド」と呼ばれるハイブリッドが911史上初めて搭載されたのは5台のGTSモデルで、ベースのカレラ2台は非ハイブリッドのまま。

＜ハイブリッドシステムのトピック＞
・マイルドハイブリッド（EV走行やコースティングはできない）
・フラット6の排気量が3.0L→3.6Lに拡大
・エンジンとPDKの間に薄型の駆動モーター（54ps／150Nm）を配置
・小型ツインターボ→大型シングルターボ（電動アシスト付）に変更
・ターボのタービンとコンプレッサーの間にモーター（15ps）を配置
・小型の駆動用リチウムイオンバッテリーは1.9kWh
・従来の12Vバッテリーもリチウムイオンに変更
・システム出力は旧GTS比で541ps（＋61ps）／610Nm（＋40Nm）と大幅向上

つまりハイブリッド化で追加されたモーターは計2個。1つはエンジンとトランスミッションの間に置かれる駆動モーターで、もう1つはなんと排気ターボにアシストモーターを付けて低回転域でのピックアップを増強。いわば“電動ツインブースト仕様”とでも言うべきユニークな構成です。

駆動バッテリーは1.9kWhとプリウスの半分にも満たない容量なので、長時間このシステム出力が維持できるわけではなく、踏み込んだ時の加速の立ち上がりで大きく差をつけるイメージと思われます。電池は駆動モーターとターボのモーターの両方に電力を供給。この結果、加速性能は旧GTSにかなりの差をつけています。

＜911GTSのダイナミック性能＞
・0-100km/h加速｜3.0秒（3.3秒）
・最高速度｜312km/h（311km/h）
※（）は旧GTSの数値。