ステップワゴン モデューロX に試乗。走りはどう変わった？

予算を度外視すれば、これがベスト・ステップワゴン

高速道で肩の力をぬいてもピタリと安定する直進性は、なるほど開発陣が注力しただけのことはある。滑らかに動くアシとともに例の空力も効いているのだろうか、横風やワダチなどの外乱に対して自立安定性の向上は明らかだ。ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）をセットして走れば、このクラスとしては屈指の疲れにくいクルマだろう。

パワートレーンや燃費性能にも変更はないので、外観さえ嫌いでなければ、モデューロXはステップワゴン購入を検討しているすべての人に「予算を度外視すれば、これがベスト・ステップワゴン」と素直にいえるデキといっていい。

価格は7人乗りが366.5万円、8人乗りが368.66万円。額面は正直いって高価だが、モデューロXには上級の9インチ・インターナビやETC車載器、ドライブレコーダー、さらには専用フロアマットまでが標準装備される。さらに追加するオプションとして普通に考えられるのは、それこそ「お好みでドアバイザー？」くらいのものだろう。

既存の最上級モデル“スパーダ・クールスピリット・ホンダセンシング（299万円・FF車）”に同等の装備を装着したと仮定すると、モデューロX化のための追加料金は30数万円といったところ。内容を考えると、法外に高くはない。

また、現時点では、ステップワゴン用のモデューロ・サスペンションや本格的なエアロパーツの単品販売もされていないので、後付けのアクセサリーでモデューロXと同等のクルマを仕立てることはできない。それに、単品パーツが今後発売されたとしても、それぞれの単独装着を想定するなら、アシと空力を絶妙にバランスさせたモデューロXほどには、攻めたチューニングはできないと思われる。