ステップワゴン モデューロX に試乗。走りはどう変わった？

「見た目」「足」「空力」をトータルチューン

ステップワゴン モデューロXでは、後述する空力性能を意識した専用バンパーに合わせて、フロントグリルも装着して、ベースのスパーダより明らかに押し出しが増している。インテリアも専用の柔らかい肌触りの合成皮革を採用。インパネ加飾パネルもピアノブラック調として、まあ過激なイジリ感はないものの、カラーリングや素材はすべて、いかにも今っぽい。

走り方面での強化は基本的にサスペンションと空力パーツのみで、他社コンプリートカーでよく見られるボディ補強策は施されない。また、17インチタイヤも標準のそれとサイズも銘柄も変えていない（試乗車はブリヂストンのトランザER33だった）。

注目したいのは、空力性能に本格的に踏み込んでいることだ。前記のフロントバンパーに加えてエンジンカバーやリアディフューザーを専用として、床下に速い気流を作ることで、とくに直進安定性を意識。前後の空力バランスにも配慮しているという。

ノーマルより車高を15mmローダウンしたサスペンションも、この空力とセットで煮詰めた専用チューンといい、ホイールもモデューロXに合わせて剛性まで見直されている。

これらの機能部品は今回のコンプリートカー用に開発されたので、少なくとも現時点では純正アクセサリーカタログに部品単体のラインナップはない。いくら予算があっても、アフターで同様のクルマを仕立てることはできないわけだ。