BMW3シリーズのE46後期6気筒モデルに乗ってみたいと思い、購入を検討しています。最終モデルでも2005年生産で既に7年落ちです。製造10年前後経ったE46の信頼性は毎日の通勤に利用できるレベルなのでしょうか？

Question

また、E46の6気筒モデルのオーナーであった方にお聞きしたいのですが、10年落ち前後の個体として平均ではどの程度の年間維持費用（部品交換・修理費のみ）が必要になるのでしょうか？ もし購入した車がハズレの個体でなければ、4〜5年程度は使いたいと思っています。

わざわざ古いE46を選ぶ意図は、ベストのBMW6気筒NAエンジンを求めているためです。もしかしたら風説に惑わされているのかも知れませんので、E90の325iあたりの方がより良いという方がいらっしゃったら是非ご意見をお聞きしたいです。（さすがにE46より古いモデルは怖くて手を出せません。）

補足

皆様、具体的なアドバイスを頂き本当にありがとうございます！ 探すと2002年〜2003年頃の個体が多いですね。最終モデルは少ないように感じます。2002年と2005年物では程度がずいぶん違ってくるのでしょうか？ 7年落ちくらいのE46が、2〜3年でどの程度劣化するのかご存知の方がいらっしゃいましたら。。 大差ないのであれば、玉数の多い年式から選んでしまおうかと思い始めています。

Answer 1

常にベストな状態で乗ろうと思ったら、一般整備費用とは別に、年間15万円位はメンテナンス費用として見ておくべきです。
自分は一昨年前の秋に、2003年式320Mスポーツを購入しました。
現在までの約1年半の間で、
フロントロアアーム左右 ウインドレギュレーター(2箇所)
ベルトテンショナー2箇所
ウォーターポンプ
ファンカップリング
以上を交換し、総額は約
20万程度です。
ウインドレギュレーター以外は社外品ですけど、全て純正品を使用すると、この予算ではロアアームだけしかできないでしょう。
ディーラーに整備を依頼すれば、全て純正品を使用されるので高いです。工賃も高いです。
いつ売れるかわからない、800万円の新車のお客様を待っている、全スタッフの給料を払わなければならないので当然です。
ディーラー整備の利点は、メーカー直結なだけに、ニューモデルの技術的サポートの迅速さにあります。
10年以上も市場に出回っているクルマの場合、町の専門店のほうが、純正、社外のパーツの使い分け、整備技術の両面において、ディーラーを上回っている場合も少なくないと思います。
購入はディーラーでも構いませんけど、この年式ですと、保証は最長でも6ヶ月しか付きません。
その間に信頼できるショップを見つけておけば、整備も安上がりで、同時にドレスアップの相談にも応じてもらえるので一石二鳥ですね。
言い忘れましたけど、先程の整備メニューで、ウインド以外は、フィーリング向上の為で、放置しても乗れなくはないです。基本がしっかりできているので、今買って5年じゃもったいないですよ。

質問者からのお礼コメント

何れのご回答をBAに選ぶべきか悩みました。皆様、具体的な情報をお寄せ頂きありがとうございました。良さそうな個体を探しつつ、ディーラー以外の整備という選択肢も持てるように詳しそうな店も探してみようと思います。

Answer 2

私は現在2台目のE46に乗っております(4発から6発への乗り換えです)
2003年式ですが、週一で高速を走り、往復16キロの通勤をこなしていますが、特に大きなトラブルは発電機とファンベルトテンショナーその他の交換費用15万位でした。
年式は新しくとも、個体差と前オーナーがどのように接していたかが乗り出し後の明暗を分ける事となります。ディーラー車でしたらコンピューターに整備状況が登録されていますし、記録簿の有無は確認した方が良いと思います。
もしお考えでしたら2003年以降の後期型がよいでしょう。
点検はディーラーに出していますが、一年点検の基本料金は2万2千円位で、私が長く乗ると先方には話してあるので、予防交換でゴム類やホース類の交換を行っても8～9万位です。大きなトラブルも無く、タイヤを交換しなければ年間15万位でしょう。
足回りの整備は必ず乗り出し時には行うことをオススメします。
因みに個体差はありますがe90より私のE46の方がトラブルが少ないとディーラーで言われました。ご縁もあります

Answer 3

私は
E36 320i前期を６年間 16万キロで手放す
E46 320i後期Mスポーツを５年間 11万キロで手放しました

去年からE90 320iに乗ってます（これは４気筒）

E46 320i（後期６気筒）Mスポに限ってしかお話できませんが
入手される走行距離や前オーナーの乗り方、車体の当たり外れにも
大きく左右されると思うのですが、

絶対に交換が必要なのは、
８万キロ付近でロアアームとブッシュ交換が必須になります。

F左右ロアアームの交換で１２万円くらいかかると思います。
社外品ならもう少し安いですけど、ディーラでは無理です。
それ以外は特になかったように記憶しております
（ブレーキパットなどの消耗品は除く）

私がE46を11万キロで手放した理由はエアコンの不調が出たからです。
修理費の見積もりで50万円近くになりましたので。
しかし、エアコンの不調はどの車体にも起こるわけではございませんので
非常に残念でした。11万キロでも全く問題なく走れておりましたので。
私の中でE46は非常に完成度が高い車体だと思っております。

Answer 4

320iに関してはE46の方が魅力的ですね。

E46の320iは6気筒、E90の320iは4気筒ですから。

325iならE90の方が良いです。

E46を購入して長く乗るなら、後期モデルの認定中古車がオススメです。

Answer 5

国産の同クラスの直6と比較してはいけません。
エンジンは丈夫ですがサスペンションブッシュ、マウント類のメンテナンスの方が重要になります。